L’Europe se réinvente sur le plan des transports avec une volonté accrue de favoriser la mobilité durable. Dans cette dynamique, les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont annoncé la mise en place d’une nouvelle liaison de train de nuit reliant la Suisse à la Scandinavie. Ce service, qui débutera le 15 avril 2026, marquera une étape importante dans la connectivité ferroviaire européenne.
En partenariat avec la compagnie allemande RDC Deutschland, un train EuroNight circulera trois fois par semaine entre Bâle, Copenhague et Malmö. Ce projet s’inscrit dans une série d’initiatives visant à promouvoir des alternatives écologiques aux trajets aériens, tout en renforçant les échanges économiques et touristiques entre ces régions.
Un projet de train de nuit pour relier la Suisse à la Scandinavie
Le train EuroNight proposé par les CFF sera une alternative directe et durable pour les voyageurs souhaitant se rendre en Scandinavie sans recourir à l’avion. Cette liaison de nuit, qui reliera Bâle à Malmö (via Copenhague), sera opérationnelle à partir du 15 avril 2026. Le trajet, d’une durée d’environ seize heures, permettra aux passagers de traverser plusieurs grandes villes européennes, notamment Fribourg-en-Brisgau, Karlsruhe, Mannheim, Francfort et Hambourg, avant d’atteindre le Danemark et la Suède. Ce service sera proposé trois fois par semaine, offrant ainsi une solution pratique et respectueuse de l’environnement pour les voyageurs européens.
Le train EuroNight sera composé de 350 places réparties entre des voitures-lits, des voitures-couchettes et des places assises. Ce confort permettra aux passagers de voyager tout en se reposant, rendant le trajet de nuit non seulement pratique mais aussi agréable. Toutefois, il est important de noter que le train ne desservira pas la gare centrale de Copenhague. Les voyageurs devront se rendre aux gares de Høje-Taastrup ou de Københavns Lufthavn, qui permettent un accès à la capitale danoise en une quinzaine de minutes. Cette solution devrait permettre d’éviter les contraintes liées à l’encombrement des grandes gares urbaines tout en maintenant un accès rapide à Copenhague.
En termes de tarifs, cette nouvelle liaison de nuit restera dans la fourchette de prix des trains de nuit actuellement en circulation en Suisse, rapporte 20min. Bien que ces trains ne soient pas rentables par eux-mêmes, les CFF précisent que cette initiative bénéficie d’un soutien financier crucial de la part de la Confédération suisse. Toutefois, ce soutien n’est pas garanti à long terme. Un budget d’environ 47 millions de francs suisses est prévu pour soutenir le projet jusqu’en 2030, mais il est soumis à l’approbation du Parlement. Si ce financement venait à être refusé, cela pourrait remettre en question la viabilité du projet.
Le soutien financier et la fragilité du modèle économique des trains de nuit
Si l’initiative des CFF de mettre en place une nouvelle liaison de train de nuit entre la Suisse et la Scandinavie répond à une demande croissante de solutions de transport durables, elle repose également sur un modèle économique fragile. En effet, les trains de nuit ne sont traditionnellement pas rentables, et les CFF sont bien conscients des défis financiers liés à ce projet. Les trains de nuit, malgré leur attrait écologique et leur confort, sont souvent confrontés à des coûts d’exploitation élevés qui ne sont pas compensés par la demande de billets. Cela a conduit les autorités suisses à proposer un soutien financier public pour maintenir ce type de services.
Le soutien de la Confédération suisse s’élève à environ 47 millions de francs, une somme destinée à couvrir les pertes d’exploitation du train de nuit EuroNight jusqu’en 2030. Toutefois, cette aide est soumise à une approbation par le Parlement suisse, et une décision négative pourrait compromettre la continuité du service. Le modèle économique des trains de nuit dépend donc de la capacité des pouvoirs publics à financer ces services, et les CFF ont reconnu que sans ce soutien, la rentabilité des trains de nuit serait difficile à atteindre. Le train de nuit entre la Suisse et la Scandinavie pourrait devenir un symbole de la volonté européenne de soutenir la transition énergétique, mais il devra naviguer dans un environnement économique parfois incertain.
Malgré ces incertitudes financières, l’impact potentiel du train de nuit EuroNight sur la mobilité européenne reste considérable. La liaison directe entre la Suisse et la Scandinavie facilitera les voyages transnationaux tout en réduisant les émissions de CO₂ associées aux voyages en avion. Elle pourrait également stimuler les échanges touristiques et commerciaux entre ces deux régions. L’initiative des CFF, bien que fragile, ouvre la voie à une nouvelle manière de voyager à travers l’Europe, combinant confort, durabilité et efficacité.
