\u00c0 2,45 francs le litre, le compteur grimpe vite. C\u2019est le prix moyen du diesel indiqu\u00e9 par le Touring Club Suisse dans son relev\u00e9 du 16 octobre, contre 1,78 franc au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. Dans certaines stations, le litre d\u00e9passe m\u00eame 2,50 francs.<\/p>\n\n\n\n
Pour un plein de 50 litres au tarif moyen, la facture atteint d\u00e9sormais 122,50 francs, contre 89 francs en janvier. Soit 33,50 francs suppl\u00e9mentaires pour la m\u00eame quantit\u00e9 de carburant. Et pendant que les conducteurs surveillent les prix affich\u00e9s, les autorit\u00e9s cherchent \u00e0 \u00e9viter que les difficult\u00e9s de livraison ne perturbent l\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n
La Conf\u00e9d\u00e9ration a autoris\u00e9 de nouveaux pr\u00e9l\u00e8vements dans les r\u00e9serves obligatoires de diesel. Entre le 23 octobre et le 22 novembre 2026, jusqu\u2019\u00e0 45\u2019000 m\u00e8tres cubes pourront en \u00eatre retir\u00e9s, soit 45 millions de litres.<\/p>\n\n\n\n
Ce volume repr\u00e9sente un peu moins de 4 % des stocks obligatoires de diesel actuellement disponibles, pr\u00e9cise l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral pour l\u2019approvisionnement \u00e9conomique du pays (OFAE). L\u2019autorisation doit permettre de compenser un d\u00e9ficit temporaire : gr\u00e2ce \u00e0 cette intervention, l\u2019approvisionnement du pays reste assur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La Suisse avait d\u00e9j\u00e0 eu recours \u00e0 ses r\u00e9serves d\u2019essence et de diesel en septembre. Quelques semaines plus tard, de nouveaux retards obligent donc les autorit\u00e9s \u00e0 mobiliser une nouvelle fois ce dispositif.<\/p>\n\n\n\n
Derri\u00e8re cette d\u00e9cision, plusieurs difficult\u00e9s se cumulent. La guerre en Iran maintient les march\u00e9s p\u00e9troliers sous tension. \u00c0 cela s\u2019ajoutent des probl\u00e8mes de transport qui compliquent l\u2019arriv\u00e9e des produits en Suisse.<\/p>\n\n\n\n
Depuis plusieurs mois, le faible niveau du Rhin perturbe la navigation et l\u2019acheminement des hydrocarbures. Lorsque l\u2019eau manque, les bateaux doivent limiter leur chargement. Transporter les m\u00eames volumes devient alors plus compliqu\u00e9 et plus co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n
Cette fois, un autre axe a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9. Les fortes pluies dans le sud de la France ont provoqu\u00e9 des retards de pompage du p\u00e9trole brut et des produits finis. Les livraisons par pipeline ont pris du retard, cr\u00e9ant un manque de diesel \u00e0 court terme.<\/p>\n\n\n\n
Avec un transport fluvial d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9, ces perturbations suppl\u00e9mentaires r\u00e9duisent encore les possibilit\u00e9s d\u2019acheminer les quantit\u00e9s attendues. Les pr\u00e9l\u00e8vements autoris\u00e9s doivent permettre de passer ce cap.<\/p>\n\n\n\n
Le recours aux stocks obligatoires concerne \u00e9galement le k\u00e9ros\u00e8ne. Son approvisionnement est garanti gr\u00e2ce \u00e0 des pr\u00e9l\u00e8vements d\u00e9j\u00e0 autoris\u00e9s, jusqu\u2019au 1er novembre.<\/p>\n\n\n\n
Pour l\u2019essence et le mazout, les quantit\u00e9s disponibles sont pour l\u2019instant suffisantes. L\u2019OFAE d\u00e9crit toutefois une situation encore tendue et pr\u00e9caire pour l\u2019ensemble des produits p\u00e9troliers. Les autorit\u00e9s et les acteurs de la branche continuent donc de surveiller les livraisons de pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Sur le march\u00e9 international, les perspectives restent difficiles. L\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie a r\u00e9cemment signal\u00e9 une forte pression sur le diesel et le mazout<\/a>. D\u2019apr\u00e8s l\u2019alerte relay\u00e9e par Blick<\/a>, l\u2019approvisionnement pourrait rester limit\u00e9 jusqu\u2019en 2027.<\/p>\n\n\n\n En Suisse, ces tensions se doublent du rench\u00e9rissement du transport. \u00c0 la station, l\u2019addition d\u00e9pend ainsi du cours du p\u00e9trole et des co\u00fbts d\u2019acheminement. Le bas niveau du Rhin alourdit le fret, ce qui se r\u00e9percute aussi sur le prix pay\u00e9 par les automobilistes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n