Cette arriv\u00e9e ouvre une nouvelle page pour le transport ferroviaire helv\u00e9tique. Elle intervient alors que la Suisse d\u00e9bat d\u2019une possible ouverture accrue de son march\u00e9 ferroviaire dans le cadre des accords bilat\u00e9raux III.<\/p>\n\n\n\n
Entre nouvelles offres \u00e0 bas prix, concurrence accrue et questions sur le financement des infrastructures, l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux op\u00e9rateurs pourrait profond\u00e9ment modifier le paysage du rail suisse.<\/p>\n\n\n\n
La liaison propos\u00e9e par European Sleeper permettra pour la premi\u00e8re fois de relier directement Milan et Bruxelles en train de nuit. Le convoi fera quatre arr\u00eats sur le territoire suisse : Lugano, Bellinzone, Arth-Goldau et Aarau.<\/p>\n\n\n\n
Depuis Lugano, le d\u00e9part est pr\u00e9vu \u00e0 18h44, avec une arriv\u00e9e \u00e0 Bruxelles le lendemain \u00e0 11h42.<\/p>\n\n\n\n
Le tarif d\u2019appel est fix\u00e9 \u00e0 49,99 euros, soit environ 47 francs, pour une place assise. Les voyageurs souhaitant davantage de confort pourront choisir diff\u00e9rentes options.<\/p>\n\n\n\n
Une place dans un compartiment-couchette de trois personnes co\u00fbtera environ 129,99 euros, tandis qu\u2019un lit plus spacieux avec petit-d\u00e9jeuner sera propos\u00e9 \u00e0 169,99 euros. La compagnie pr\u00e9voit \u00e9galement une possibilit\u00e9 de r\u00e9server un compartiment r\u00e9serv\u00e9 uniquement aux femmes.<\/p>\n\n\n\n
Les CFF ont relay\u00e9 cette nouvelle offre sur leur plateforme, m\u00eame si le trajet n\u2019appara\u00eet pas pour les voyages effectu\u00e9s uniquement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la Suisse.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019arriv\u00e9e d\u2019European Sleeper intervient dans un contexte de transformation du transport ferroviaire europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd\u2019hui, les op\u00e9rateurs \u00e9trangers souhaitant circuler en Suisse doivent encore collaborer avec une entreprise ferroviaire suisse. Dans le cas d\u2019European Sleeper, une soci\u00e9t\u00e9 suisse partenaire a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e afin de respecter ce cadre.<\/p>\n\n\n\n
Mais cette situation pourrait \u00e9voluer. Avec une \u00e9ventuelle adoption des accords bilat\u00e9raux III, le march\u00e9 ferroviaire suisse pourrait progressivement s\u2019ouvrir davantage aux compagnies europ\u00e9ennes. Les op\u00e9rateurs de l\u2019Union europ\u00e9enne pourraient alors exploiter leurs propres lignes vers et \u00e0 travers la Suisse sans forc\u00e9ment passer par un partenaire local.<\/p>\n\n\n\n
Cette \u00e9volution pourrait attirer de nouveaux acteurs. La compagnie \u00e0 bas co\u00fbts Flixtrain a notamment d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour une liaison entre Zurich et Munich, selon des informations relay\u00e9es par Blick<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Pour les voyageurs, cette ouverture pourrait signifier davantage de choix et une pression \u00e0 la baisse sur les prix. Certains craignent toutefois une v\u00e9ritable guerre tarifaire sur les lignes internationales.<\/p>\n\n\n\n L\u2019arriv\u00e9e de nouveaux op\u00e9rateurs soul\u00e8ve \u00e9galement plusieurs questions. Le r\u00e9seau ferroviaire suisse est d\u00e9j\u00e0 fortement utilis\u00e9. L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des transports souligne que toute ouverture devra pr\u00e9server le syst\u00e8me cadenc\u00e9 actuel afin d\u2019\u00e9viter des perturbations dans les horaires.<\/p>\n\n\n\n La question du financement des infrastructures reste \u00e9galement centrale. Les entreprises ferroviaires paient des prix de sillon pour utiliser le r\u00e9seau, mais ces montants ne couvrent pas enti\u00e8rement les co\u00fbts r\u00e9els d\u2019entretien des voies.<\/p>\n\n\n\n Certains observateurs craignent qu\u2019une concurrence accrue ne fragilise le financement \u00e0 long terme du r\u00e9seau suisse, notamment pour des infrastructures majeures comme la NLFA (Nouvelle ligne ferroviaire \u00e0 travers les Alpes), dont le co\u00fbt total a atteint environ 23 milliards de francs.<\/p>\n\n\n\n Les questions de responsabilit\u00e9 en cas d\u2019accident devront aussi \u00eatre clarifi\u00e9es. Pour l\u2019instant, la responsabilit\u00e9 repose notamment sur la soci\u00e9t\u00e9 suisse li\u00e9e \u00e0 l\u2019exploitation d\u2019European Sleeper, avec une couverture d\u2019assurance minimale pr\u00e9vue.<\/p>\n\n\n\n Les compagnies priv\u00e9es ne sont pas les seules \u00e0 vouloir d\u00e9velopper les liaisons internationales. Les CFF <\/a>pr\u00e9voient \u00e9galement de tester une nouvelle connexion directe entre B\u00e2le et Bruxelles d\u00e8s juillet 2027, en collaboration avec la SNCF fran\u00e7aise et la SNCB belge.<\/p>\n\n\n\n Dans un premier temps, cette liaison devrait fonctionner tous les trois jours. Entre les trains de nuit priv\u00e9s, les projets des op\u00e9rateurs historiques et une possible ouverture du march\u00e9, le rail suisse pourrait donc entrer dans une nouvelle phase.<\/p>\n\n\n\nLes infrastructures suisses face au d\u00e9fi de l\u2019ouverture<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les CFF pr\u00e9parent aussi leur offensive internationale<\/strong><\/h2>\n\n\n\n