Le cap que redoutaient les automobilistes suisses vient d\u2019\u00eatre franchi. Le sans-plomb 95 co\u00fbte d\u00e9sormais 2,02 francs le litre en moyenne, un niveau qui n\u2019avait plus \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 depuis 2022. <\/p>\n\n\n\n
Le diesel poursuit lui aussi son envol\u00e9e et atteint 2,27 francs le litre. Entre tensions au Moyen-Orient et s\u00e9cheresse qui paralyse une partie du transport sur le Rhin, plusieurs facteurs continuent de pousser la facture \u00e0 la pompe vers le haut.<\/p>\n\n\n\n
La progression est particuli\u00e8rement rapide. Le 15 ao\u00fbt, le Touring Club Suisse affichait encore un prix moyen de 1,97 franc pour le sans-plomb 95. Cinq jours plus tard, celui-ci atteint 2,02 francs.<\/p>\n\n\n\n
Le sans-plomb 98 est \u00e9galement pass\u00e9 de 2,08 \u00e0 2,13 francs, tandis que le diesel a bondi de 2,22 \u00e0 2,27 francs. Le relev\u00e9 du TCS<\/a> du 20 ao\u00fbt confirme ainsi une nouvelle acc\u00e9l\u00e9ration des prix des carburants.<\/p>\n\n\n\n Pour mesurer l\u2019ampleur du mouvement, il suffit de revenir au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. Le 3 f\u00e9vrier, le sans-plomb 95 co\u00fbtait encore 1,61 franc et le diesel 1,73 franc.<\/p>\n\n\n\n En un peu plus de six mois, l\u2019essence a donc pris 41 centimes par litre. Pour un plein de 50 litres, cela repr\u00e9sente environ 20,50 francs suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n La situation est encore plus spectaculaire pour le diesel, qui a gagn\u00e9 54 centimes depuis d\u00e9but f\u00e9vrier. Un plein de 50 litres revient ainsi environ 27 francs plus cher.<\/p>\n\n\n\n Les niveaux records de 2022 ne sont cependant pas encore atteints. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, le sans-plomb 95 avait culmin\u00e9 autour de 2,31 francs et le diesel avait atteint environ 2,40 francs le litre.<\/p>\n\n\n\n La flamb\u00e9e actuelle ne s\u2019explique pas uniquement par le cours du p\u00e9trole. La s\u00e9cheresse persistante a fait chuter le niveau du Rhin, une voie essentielle pour l\u2019approvisionnement de la Suisse en produits p\u00e9troliers. Lorsque le niveau du fleuve baisse, les bateaux-citernes doivent r\u00e9duire fortement leurs cargaisons, voire interrompre certains trajets.<\/p>\n\n\n\n L\u2019Approvisionnement \u00e9conomique du pays confirme que certaines embarcations ne peuvent actuellement plus circuler ou seulement avec des charges fortement r\u00e9duites. La Conf\u00e9d\u00e9ration juge d\u2019ailleurs la situation toujours tendue pour l\u2019essence et le diesel, m\u00eame si l\u2019approvisionnement de la Suisse reste assur\u00e9 gr\u00e2ce au rail, \u00e0 la route, aux pipelines et \u00e0 la production de la raffinerie de Cressier.<\/p>\n\n\n\n Cette rar\u00e9faction des capacit\u00e9s de transport se traduit directement dans les tarifs.<\/p>\n\n\n\n Selon les donn\u00e9es rapport\u00e9es par Blick<\/a>, le co\u00fbt du fret fluvial entre Rotterdam et B\u00e2le serait pass\u00e9 de 33,50 francs \u00e0 environ 240 francs la tonne. Une multiplication spectaculaire qui finit par se r\u00e9percuter sur le prix pay\u00e9 dans les stations-service.<\/p>\n\n\n\n Le TCS rappelle lui-m\u00eame que le niveau du Rhin constitue l\u2019un des facteurs d\u00e9terminants du prix des carburants en Suisse : moins un bateau peut transporter de marchandise, plus il faut multiplier les trajets pour acheminer la m\u00eame quantit\u00e9.<\/p>\n\n\n\nLe Rhin fait exploser les co\u00fbts de transport<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les tensions au Moyen-Orient maintiennent aussi les prix sous pression<\/strong><\/h2>\n\n\n\n