L\u2019industrie automobile mondiale change de centre de gravit\u00e9, et la Suisse commence \u00e0 en subir directement les cons\u00e9quences. Les \u00e9quipementiers helv\u00e9tiques, tr\u00e8s d\u00e9pendants de leurs clients europ\u00e9ens, ont vu leur chiffre d\u2019affaires reculer de plus de 13 % l\u2019an dernier. <\/p>\n\n\n\n
La mont\u00e9e en puissance des constructeurs et fournisseurs chinois accentue encore la pression sur leurs marges et leurs d\u00e9bouch\u00e9s. Si cette tendance se poursuit, plusieurs milliers d\u2019emplois pourraient \u00eatre menac\u00e9s dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La transformation du march\u00e9 automobile mondial est spectaculaire. D\u00e9sormais, environ une voiture neuve sur trois est produite en Chine, qui gagne des parts de march\u00e9 dans pratiquement tous les segments.<\/p>\n\n\n\n
Le pays ne se contente plus d\u2019inonder les march\u00e9s \u00e9trangers de v\u00e9hicules. Il d\u00e9veloppe \u00e9galement toute une industrie de composants et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, concurren\u00e7ant directement les fournisseurs historiques europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n
Pour la Suisse, l\u2019enjeu est loin d\u2019\u00eatre marginal. Le pays compte plus de 600 entreprises actives dans la sous-traitance automobile. Ensemble, elles emploient plus de 100’000 personnes et r\u00e9alisent plus de 20 milliards de francs de chiffre d\u2019affaires \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale.<\/p>\n\n\n\n
Ces soci\u00e9t\u00e9s fabriquent aussi bien des capteurs que des composants m\u00e9caniques ou des \u00e9l\u00e9ments destin\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des v\u00e9hicules. Beaucoup travaillent \u00e9troitement avec les constructeurs allemands, ce qui les rend particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables aux difficult\u00e9s actuelles de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n
Selon une r\u00e9cente analyse d\u2019Alix Partners<\/a>, relay\u00e9e par le m\u00e9dia Blick<\/a>, la concurrence chinoise pourrait encore intensifier la pression sur ces fournisseurs, en provoquant une baisse des marges et une profonde r\u00e9organisation des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales.<\/p>\n\n\n\n Les premiers chiffres montrent d\u00e9j\u00e0 une situation nettement plus difficile en Suisse que dans le reste du secteur.<\/p>\n\n\n\n L\u2019an dernier, le chiffre d\u2019affaires des \u00e9quipementiers suisses a diminu\u00e9 de plus de 13 % en moyenne. Dans le m\u00eame temps, les 100 plus grands fournisseurs automobiles mondiaux n\u2019ont enregistr\u00e9 qu\u2019un recul de 2,2 %.<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9crochage avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 en 2024. Les soci\u00e9t\u00e9s helv\u00e9tiques avaient alors perdu 14,9 % de leur chiffre d\u2019affaires, contre 4,3 % pour les principaux acteurs internationaux. La rentabilit\u00e9 suit la m\u00eame trajectoire. Les entreprises suisses affichent \u00e9galement des performances inf\u00e9rieures \u00e0 celles des grands groupes mondiaux.<\/p>\n\n\n\n Frank Heines, coauteur de l\u2019\u00e9tude, pointe notamment la forte sp\u00e9cialisation des entreprises helv\u00e9tiques. Beaucoup occupent des niches tr\u00e8s pr\u00e9cises qui \u00e9taient autrefois particuli\u00e8rement rentables, mais qui subissent aujourd\u2019hui une concurrence de plus en plus forte.<\/p>\n\n\n\n Dans ces segments, les ventes et les marges se d\u00e9gradent d\u00e9sormais plus rapidement que la moyenne du march\u00e9 mondial.<\/p>\n\n\n\n Pour les auteurs de l\u2019\u00e9tude, les \u00e9quipementiers suisses doivent rapidement revoir leur strat\u00e9gie. Ils sont notamment invit\u00e9s \u00e0 analyser leurs marges, leur tr\u00e9sorerie et leur portefeuille de produits, mais aussi \u00e0 chercher de nouvelles sources de croissance en dehors de l\u2019automobile traditionnelle.<\/p>\n\n\n\n La d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la Chine et la fragilit\u00e9 des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement doivent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9\u00e9valu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n J\u00fcrgen Simon, coauteur de l\u2019analyse, avertit que si le chiffre d\u2019affaires et la rentabilit\u00e9 continuent de reculer pendant encore un ou deux ans, les cons\u00e9quences pourraient devenir importantes pour l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie suisse<\/a>. Plusieurs milliers d\u2019emplois seraient alors potentiellement menac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Les derni\u00e8res publications des entreprises du secteur confirment cette prudence. Oerlikon \u00e9voque une incertitude persistante sur les march\u00e9s automobiles<\/a>, tandis qu\u2019Autoneum d\u00e9crit un environnement toujours morose. D\u00e4twyler fait \u00e9galement \u00e9tat d\u2019une demande mod\u00e9r\u00e9e sur les march\u00e9s traditionnels, tout en soulignant avoir renforc\u00e9 sa pr\u00e9sence aupr\u00e8s des constructeurs chinois.<\/p>\n\n\n\n Une exception apporte toutefois un peu d\u2019optimisme. STMicroelectronics, seule entreprise suisse figurant parmi les 100 plus grands fournisseurs automobiles mondiaux, a annonc\u00e9 une forte croissance de son chiffre d\u2019affaires au deuxi\u00e8me trimestre, notamment gr\u00e2ce \u00e0 ses activit\u00e9s li\u00e9es au secteur automobile.<\/p>\n\n\n\nLe chiffre d\u2019affaires des fournisseurs suisses d\u00e9croche<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Des milliers d\u2019emplois pourraient \u00eatre menac\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n