Les automobilistes suisses ont pass\u00e9 une ann\u00e9e particuli\u00e8rement p\u00e9nible sur les routes nationales. Selon les nouveaux chiffres de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes, 68\u2019040 heures de bouchons ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es en 2025 sur le r\u00e9seau autoroutier. C\u2019est 22% de plus que l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, un bond qui confirme une tendance d\u00e9j\u00e0 visible depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La hausse ne se limite pas \u00e0 quelques week-ends de d\u00e9parts en vacances ou aux grands axes connus pour leurs ralentissements. D\u2019apr\u00e8s l\u2019OFROU, les bouchons apparaissent d\u00e9sormais plus souvent, durent plus longtemps et deviennent surtout moins pr\u00e9visibles. Autrement dit, les automobilistes ne peuvent plus seulement redouter les heures de pointe du matin et du soir. Sur certains tron\u00e7ons, la circulation peut se tendre pendant une grande partie de la journ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
La cause principale tient \u00e0 l\u2019augmentation du trafic. Depuis 1990, la circulation sur les routes ordinaires a progress\u00e9 d\u2019environ 30%, un rythme proche de celui de la population. Sur les autoroutes, en revanche, la hausse est beaucoup plus spectaculaire : le trafic y a bondi d\u2019environ 140%, selon les nouveaux chiffres de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes, relay\u00e9s par SonntagBlick <\/a>et repris par 20 Minutes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cette diff\u00e9rence explique la pression actuelle sur le r\u00e9seau national. Les autoroutes absorbent une part croissante des d\u00e9placements, qu\u2019il s\u2019agisse de trajets professionnels, de pendulaires, de transport de marchandises ou de d\u00e9parts en week-end. Tant que le trafic reste fluide, le syst\u00e8me tient. Mais d\u00e8s que la capacit\u00e9 maximale est atteinte, le moindre incident peut tout bloquer.<\/p>\n\n\n\n Un freinage brusque, une panne, un accident mineur ou un changement de voie mal anticip\u00e9 suffisent alors \u00e0 provoquer un effet accord\u00e9on. Le ralentissement se propage, les v\u00e9hicules s\u2019accumulent, et un simple accroc devient rapidement un bouchon de plusieurs kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette congestion, l\u2019OFROU mise d\u2019abord sur une gestion plus intelligente du trafic. Les mesures envisag\u00e9es ou d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es passent par l\u2019harmonisation des vitesses, la r\u00e9gulation des acc\u00e8s aux autoroutes ou encore l\u2019ouverture temporaire des bandes d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence sur certains tron\u00e7ons.<\/p>\n\n\n\n Mais la Conf\u00e9d\u00e9ration veut aussi investir lourdement. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit 9 milliards de francs pour les routes nationales d\u2019ici \u00e0 2045. Les premiers projets visent notamment l\u2019\u00e9largissement \u00e0 six voies de deux tron\u00e7ons de l\u2019A1, entre Aarau-Est et Birrfeld, dans le canton d\u2019Argovie, ainsi qu\u2019entre Perly et Bernex, dans le canton de Gen\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n Ces projets traduisent une r\u00e9alit\u00e9 simple, l\u2019A1 reste l\u2019un des axes les plus sensibles du pays. Elle traverse des zones tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, relie de grands p\u00f4les \u00e9conomiques et concentre une partie importante du trafic quotidien. Chaque blocage y a rapidement des effets en cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n Ces investissements sont loin de faire l\u2019unanimit\u00e9. Les Verts d\u00e9noncent une strat\u00e9gie qui risque, selon eux, d\u2019encourager encore davantage le trafic routier. Pour leur pr\u00e9sidente Lisa Mazzone, ajouter des voies revient \u00e0 attirer plus de voitures, donc plus de bruit, plus d\u2019\u00e9missions et plus de nuisances pour les riverains.<\/p>\n\n\n\n Le parti rappelle aussi le vote populaire de 2024, lors duquel plusieurs extensions autorouti\u00e8res avaient \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es. Pour les opposants, la priorit\u00e9 devrait aller au report modal, aux transports publics et \u00e0 une meilleure ma\u00eetrise de la demande de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019inverse, les repr\u00e9sentants des automobilistes estiment que les projets actuels restent insuffisants. Peter Gr\u00fcnenfelder, pr\u00e9sident d\u2019Auto Suisse, accuse la Conf\u00e9d\u00e9ration de privil\u00e9gier trop fortement le rail, alors que les conducteurs contribuent largement au financement des infrastructures.<\/p>\n\n\n\n Entre ces deux visions, l\u2019OFROU garde une certitude, la pression sur les autoroutes <\/a>ne devrait pas dispara\u00eetre. Si le trafic continue de cro\u00eetre, les bouchons risquent de devenir un probl\u00e8me encore plus ordinaire. Pour beaucoup d\u2019automobilistes suisses<\/a>, le temps perdu sur la route n\u2019est donc pas pr\u00e8s de se r\u00e9duire.<\/p>\n\n\n\nDes milliards pr\u00e9vus pour fluidifier les routes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Une r\u00e9ponse qui divise d\u00e9j\u00e0 la politique suisse<\/strong><\/h2>\n\n\n\n