Les voitures neuves vont int\u00e9grer de nouveaux \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 obligatoires. D\u00e8s le 7 juillet 2026, la Suisse s\u2019alignera sur les normes europ\u00e9ennes GSR 2, qui imposent plusieurs aides \u00e0 la conduite. <\/p>\n\n\n\n
Parmi elles figure un syst\u00e8me de surveillance du conducteur, capable de d\u00e9tecter l\u2019inattention ou la somnolence gr\u00e2ce \u00e0 une cam\u00e9ra infrarouge. Une \u00e9volution pens\u00e9e pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, mais qui relance aussi le d\u00e9bat sur la surveillance \u00e0 bord des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n
Les normes europ\u00e9ennes GSR 2 vont modifier l\u2019\u00e9quipement des voitures neuves. Apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e progressive des enregistreurs de donn\u00e9es d\u2019accident, souvent appel\u00e9s \u00ab bo\u00eetes noires \u00bb, d\u2019autres dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 deviennent obligatoires.<\/p>\n\n\n\n
Trois syst\u00e8mes devraient particuli\u00e8rement concerner les automobilistes. Le premier est l\u2019Emergency Stop System, qui fait clignoter les feux stop lors d\u2019un freinage brusque \u00e0 plus de 50 km\/h. Le deuxi\u00e8me concerne le freinage d\u2019urgence automatique, avec une meilleure d\u00e9tection des pi\u00e9tons et des cyclistes.<\/p>\n\n\n\n
Le troisi\u00e8me est plus sensible. L\u2019avertisseur avanc\u00e9 de distraction du conducteur, aussi appel\u00e9 ADDW ou DMS. Il repose sur une cam\u00e9ra infrarouge orient\u00e9e vers le conducteur. Son r\u00f4le est de surveiller certains signes d\u2019inattention, de fatigue ou d\u2019incapacit\u00e9 \u00e0 conduire.<\/p>\n\n\n\n
Selon Olivier Derard, journaliste \u00e0 La Revue Automobile cit\u00e9 par RTS<\/a>, le syst\u00e8me analyse notamment la direction du regard, l\u2019ouverture des yeux, la fr\u00e9quence des clignements et les b\u00e2illements. Si le dispositif d\u00e9tecte un comportement jug\u00e9 risqu\u00e9, il peut d\u00e9clencher des alertes visuelles et sonores.<\/p>\n\n\n\n Sur le papier, l\u2019objectif est clair, r\u00e9duire les accidents li\u00e9s \u00e0 la fatigue ou \u00e0 la distraction au volant. Ces situations figurent parmi les risques majeurs sur la route, notamment avec l\u2019usage fr\u00e9quent des \u00e9crans et syst\u00e8mes multim\u00e9dias embarqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Mais cette surveillance soul\u00e8ve aussi des questions. Certains conducteurs pourraient juger le dispositif intrusif, voire paternaliste. Le syst\u00e8me peut par exemple intervenir s\u2019il estime que le conducteur regarde trop longtemps une liste de radios ou l\u2019\u00e9cran central du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes se veut rassurant. Interrog\u00e9 par RTS, l\u2019OFROU<\/a> indique que les images ne seront pas enregistr\u00e9es. Elles seraient trait\u00e9es en temps r\u00e9el, en circuit ferm\u00e9, sans utilisation de donn\u00e9es biom\u00e9triques<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Autre point important, ces aides \u00e0 la conduite pourront g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es. Mais la r\u00e9glementation europ\u00e9enne impose aux constructeurs de les r\u00e9activer automatiquement \u00e0 chaque d\u00e9marrage du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Pour les acheteurs de voitures neuves, ces \u00e9quipements deviendront donc rapidement une r\u00e9alit\u00e9. Ils promettent davantage de s\u00e9curit\u00e9, mais ouvrent aussi un d\u00e9bat sur la place de la surveillance dans l\u2019habitacle.<\/p>\n\n\n\nUne technologie utile, mais qui interroge<\/strong><\/h2>\n\n\n\n