Les CFF franchissent une \u00e9tape importante dans le renouvellement de leur flotte ferroviaire. L\u2019entreprise a officiellement sign\u00e9 un contrat avec Siemens pour la livraison de jusqu\u2019\u00e0 200 trains \u00e0 deux \u00e9tages, pour un montant avoisinant les 2 milliards de francs. <\/p>\n\n\n\n
Ce projet d\u2019envergure vise \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la hausse constante du nombre de voyageurs sur le r\u00e9seau suisse. Il marque \u00e9galement une nouvelle phase dans la modernisation des infrastructures ferroviaires du pays.<\/p>\n\n\n\n
Les CFF <\/a>ont conclu un accord avec le groupe industriel Siemens portant sur la fourniture de trains de type Desiro DoSto. La commande ferme pr\u00e9voit la livraison de 116 rames, avec une option pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 84 unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires. Au total, ce sont donc jusqu\u2019\u00e0 200 trains \u00e0 deux \u00e9tages qui pourraient \u00eatre mis en circulation dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n Le montant global du contrat est estim\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 2 milliards de francs. Ces trains doivent entrer en service \u00e0 partir de 2031, notamment sur le r\u00e9seau du RER zurichois ainsi qu\u2019en Suisse romande. L\u2019objectif est clair, augmenter la capacit\u00e9 sur des lignes particuli\u00e8rement fr\u00e9quent\u00e9es, tout en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 du service propos\u00e9 aux usagers.<\/p>\n\n\n\n Une grande partie du projet sera r\u00e9alis\u00e9e en Suisse. Siemens indique dans son communiqu\u00e9 <\/a>que plusieurs \u00e9tapes, allant de la gestion de projet aux essais d\u2019homologation, se d\u00e9rouleront sur le territoire helv\u00e9tique. Dans ce cadre, le groupe pr\u00e9voit d\u2019investir 110 millions de francs d\u2019ici 2029 pour \u00e9tendre son site de Wallisellen, dans le canton de Zurich, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la fabrication de mat\u00e9riel roulant.<\/p>\n\n\n\n Ce choix industriel renforce \u00e9galement l\u2019ancrage local du projet. Il permet de soutenir l\u2019emploi et le savoir-faire dans le secteur ferroviaire suisse, tout en assurant une proximit\u00e9 dans les processus de production et de maintenance.<\/p>\n\n\n\n L\u2019attribution de ce contrat n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 sans contestation. Fin novembre, l\u2019entreprise Stadler Rail avait d\u00e9pos\u00e9 un recours aupr\u00e8s du Tribunal administratif f\u00e9d\u00e9ral. Le constructeur thurgovien estimait que l\u2019\u00e9cart de prix entre son offre et celle de Siemens n\u2019\u00e9tait que de 0,6 %, remettant en question le choix des CFF.<\/p>\n\n\n\n De leur c\u00f4t\u00e9, les CFF ont d\u00e9fendu leur d\u00e9cision en mettant en avant une analyse globale des co\u00fbts. Selon l\u2019entreprise, l\u2019offre de Siemens s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e plus avantageuse en tenant compte des co\u00fbts d\u2019exploitation, incluant notamment la consommation d\u2019\u00e9nergie, les frais li\u00e9s aux sillons ferroviaires et la maintenance sur le long terme, relate Blick<\/a>.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9but avril, Stadler Rail a finalement annonc\u00e9 le retrait de son recours. L\u2019entreprise a indiqu\u00e9 que les documents obtenus dans le cadre de la proc\u00e9dure, bien que partiellement caviard\u00e9s, montraient que les CFF avaient utilis\u00e9 leur marge de man\u0153uvre en faveur de Siemens. Cette d\u00e9cision met fin \u00e0 l\u2019incertitude autour du projet et ouvre la voie \u00e0 sa mise en \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n L\u2019introduction progressive de ces trains \u00e0 partir de 2031 s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie \u00e0 long terme. Elle vise \u00e0 anticiper la croissance de la demande tout en garantissant un haut niveau de performance et de fiabilit\u00e9 du r\u00e9seau. Avec cette commande, les CFF confirment leur volont\u00e9 d\u2019investir massivement dans le rail pour r\u00e9pondre aux enjeux de mobilit\u00e9 des prochaines d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\nUn appel d\u2019offres disput\u00e9 et une d\u00e9cision finalement confirm\u00e9e<\/strong><\/h2>\n\n\n\n