La Suisse fait face \u00e0 une tension croissante sur son approvisionnement en k\u00e9ros\u00e8ne, dans un contexte international marqu\u00e9 par de fortes perturbations \u00e9nerg\u00e9tiques. La fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, li\u00e9e au conflit en Iran, p\u00e8se lourdement sur les flux mondiaux de p\u00e9trole et rench\u00e9rit les carburants fossiles en Europe. <\/p>\n\n\n\n
Si les automobilistes suisses ont jusqu\u2019ici \u00e9t\u00e9 relativement \u00e9pargn\u00e9s, le secteur a\u00e9rien commence \u00e0 ressentir les effets de cette pression. Cette situation met en lumi\u00e8re une vuln\u00e9rabilit\u00e9 strat\u00e9gique du pays, d\u00e9pendant de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement ext\u00e9rieures pour assurer son trafic a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n
Selon l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral pour l\u2019approvisionnement \u00e9conomique <\/a>du pays (OFAE), la Suisse dispose actuellement de r\u00e9serves de k\u00e9ros\u00e8ne suffisantes jusqu\u2019\u00e0 la fin du mois de mai. En th\u00e9orie, le pays doit maintenir des stocks correspondant \u00e0 90 jours de consommation moyenne, calcul\u00e9e sur les trois derni\u00e8res ann\u00e9es. Or, la r\u00e9alit\u00e9 actuelle est en de\u00e7\u00e0 de cet objectif, avec des r\u00e9serves estim\u00e9es \u00e0 seulement 72 jours.<\/p>\n\n\n\n Cette diminution s\u2019explique notamment par une hausse significative de la consommation depuis la fin de la pand\u00e9mie. Le trafic a\u00e9rien a fortement repris, augmentant la demande en carburant. Parall\u00e8lement, les livraisons de k\u00e9ros\u00e8ne <\/a>accusent des retards, ce qui emp\u00eache les stocks dits obligatoires d\u2019\u00eatre reconstitu\u00e9s au rythme attendu.<\/p>\n\n\n\n La situation est aggrav\u00e9e par le contexte g\u00e9opolitique. La fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/a>, passage strat\u00e9gique pour une part importante du p\u00e9trole mondial, perturbe l\u2019approvisionnement en Europe. Cette contrainte logistique entra\u00eene une rar\u00e9faction progressive des carburants et une hausse des prix sur les march\u00e9s internationaux. Dans ce cadre, le k\u00e9ros\u00e8ne devient plus difficile \u00e0 obtenir, en particulier pour les pays sans acc\u00e8s direct aux routes maritimes comme la Suisse.<\/p>\n\n\n\n Les infrastructures d\u2019approvisionnement helv\u00e9tiques reposent largement sur des flux en provenance de l\u2019\u00e9tranger, transitant par pipelines, trains ou voies fluviales. Cette d\u00e9pendance structurelle limite la capacit\u00e9 du pays \u00e0 r\u00e9agir rapidement en cas de choc externe. Le syst\u00e8me fonctionne efficacement en temps normal, mais montre ses limites lorsque plusieurs facteurs de perturbation se cumulent.<\/p>\n\n\n\n Contrairement aux \u00c9tats membres de l\u2019Union europ\u00e9enne, la Suisse ne b\u00e9n\u00e9ficie pas d\u2019un m\u00e9canisme de solidarit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en mati\u00e8re de p\u00e9trole et de k\u00e9ros\u00e8ne. Comme l\u2019a rappel\u00e9 Nicole Mathys, directrice de l\u2019OFAE, le pays n\u2019est pas int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ce syst\u00e8me d\u2019entraide, relate Watson<\/a>. Cela signifie qu\u2019en cas de p\u00e9nurie dans un pays voisin, aucune obligation formelle n\u2019existe pour lui fournir du carburant.<\/p>\n\n\n\n Il existe bien un accord sp\u00e9cifique pour le gaz avec l\u2019Allemagne et l\u2019Italie, permettant une assistance mutuelle en cas de crise. Mais ce dispositif ne s\u2019applique pas au k\u00e9ros\u00e8ne. Dans ce domaine, les r\u00e9serves nationales sont avant tout destin\u00e9es \u00e0 couvrir les besoins internes. Le march\u00e9 reste ouvert, ce qui implique qu\u2019en th\u00e9orie, des acteurs \u00e9trangers pourraient acheter du carburant en Suisse pour le revendre ailleurs, accentuant la pression sur les stocks disponibles.<\/p>\n\n\n\n Face \u00e0 cette situation, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral dispose de leviers d\u2019action. En cas de p\u00e9nurie s\u00e9v\u00e8re, il pourrait intervenir pour prioriser certains usages du k\u00e9ros\u00e8ne. Les vols de secours, de lutte contre les incendies ou de recherche pourraient \u00eatre aliment\u00e9s en priorit\u00e9. \u00c0 ce stade, une telle mesure n\u2019est pas envisag\u00e9e, mais elle fait partie des sc\u00e9narios possibles en cas de d\u00e9gradation de la situation.<\/p>\n\n\n\n Par ailleurs, il convient de noter que l\u2019arm\u00e9e suisse dispose de ses propres r\u00e9serves de carburant, distinctes des stocks obligatoires g\u00e9r\u00e9s conjointement par la Conf\u00e9d\u00e9ration et l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re. Ces r\u00e9serves ne sont pas destin\u00e9es \u00e0 un usage civil et ne constituent pas une solution directe pour le trafic a\u00e9rien commercial.<\/p>\n\n\n\nUne marge de man\u0153uvre limit\u00e9e face \u00e0 une p\u00e9nurie potentielle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n