La guerre en Iran continue de perturber en profondeur le trafic a\u00e9rien entre l\u2019Europe et l\u2019Asie. Plusieurs corridors a\u00e9riens strat\u00e9giques sont d\u00e9sormais ferm\u00e9s, obligeant les compagnies \u00e0 revoir leurs itin\u00e9raires en urgence. <\/p>\n\n\n\n
Cette situation concerne directement Swiss, qui doit adapter quotidiennement ses plans de vol. Derri\u00e8re ces ajustements se cachent des contraintes op\u00e9rationnelles importantes et des enjeux de s\u00e9curit\u00e9 bien r\u00e9els.<\/p>\n\n\n\n
Depuis le d\u00e9but du conflit, les compagnies a\u00e9riennes<\/a> europ\u00e9ennes ne peuvent plus emprunter certains axes majeurs du Moyen-Orient. Ces corridors sont habituellement utilis\u00e9s pour relier rapidement l\u2019Europe \u00e0 des destinations tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es comme l\u2019Inde ou la Tha\u00eflande. Leur fermeture intervient dans un contexte d\u00e9j\u00e0 tendu, marqu\u00e9 par les restrictions li\u00e9es \u00e0 la guerre en Ukraine.<\/p>\n\n\n\n Pour contourner ces zones devenues inaccessibles, les transporteurs doivent redessiner leurs trajectoires. Comme le rel\u00e8ve Le Temps<\/a>, deux grandes options s\u2019imposent : un itin\u00e9raire au sud via la p\u00e9ninsule Arabique, ou un corridor au nord passant par la Turquie, la G\u00e9orgie, l\u2019Azerba\u00efdjan, le Turkm\u00e9nistan, l\u2019Afghanistan et le Pakistan. Dans les faits, ces trajets prennent souvent la forme de parcours complexes, comparables \u00e0 de v\u00e9ritables zigzags a\u00e9riens.<\/p>\n\n\n\n Swiss est directement concern\u00e9e par cette r\u00e9organisation. Selon des informations relay\u00e9es par le Tages-Anzeiger<\/a>, environ 11 vols de la compagnie, en provenance de Mumbai ou de Bangkok, survolent chaque jour l\u2019Afghanistan. Pour les passagers, ces modifications restent g\u00e9n\u00e9ralement invisibles, mais elles traduisent une adaptation permanente \u00e0 une situation g\u00e9opolitique instable.<\/p>\n\n\n\n Ces d\u00e9tours impliquent une coordination accrue entre les \u00e9quipes au sol et les \u00e9quipages. Les plans de vol doivent \u00eatre ajust\u00e9s en continu en fonction de l\u2019\u00e9volution des conditions de s\u00e9curit\u00e9 et des restrictions a\u00e9riennes. Cette complexit\u00e9 suppl\u00e9mentaire p\u00e8se sur l\u2019ensemble de la cha\u00eene op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n Le choix du corridor nord soul\u00e8ve des pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, en particulier lors du survol de l\u2019Afghanistan. Depuis le retour des talibans au pouvoir en 2021, le pays ne dispose plus d\u2019un syst\u00e8me de contr\u00f4le a\u00e9rien conforme aux standards internationaux. La r\u00e9gion de Kaboul, appel\u00e9e FIR, fonctionne d\u00e9sormais sans les contr\u00f4les conventionnels habituels, \u00e0 l\u2019exception de certains vols \u00e0 destination des a\u00e9roports locaux.<\/p>\n\n\n\n Dans ce contexte, les avions en transit \u00e9voluent dans un environnement plus incertain. En cas de probl\u00e8me technique ou d\u2019atterrissage d\u2019urgence, les \u00e9quipages doivent g\u00e9rer la situation avec des moyens limit\u00e9s. Les infrastructures au sol sont peu d\u00e9velopp\u00e9es et la coordination reste r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n D\u2019autres facteurs de risque viennent s\u2019ajouter. La pr\u00e9sence potentielle d\u2019armes sol-air constitue une source d\u2019inqui\u00e9tude, notamment pour les appareils volant \u00e0 basse altitude. Par ailleurs, les tensions \u00e0 la fronti\u00e8re entre l\u2019Afghanistan et le Pakistan restent \u00e9lev\u00e9es. Fin f\u00e9vrier, le Pakistan a \u00e9voqu\u00e9 une \u00abguerre ouverte\u00bb avec les autorit\u00e9s talibanes, un \u00e9l\u00e9ment qui renforce la fragilit\u00e9 de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 ces conditions, les professionnels de l\u2019aviation estiment que ces vols restent ma\u00eetris\u00e9s. Le pilote Michael Petry, membre d\u2019un groupe de travail sur la s\u00e9curit\u00e9 au sein de l\u2019association allemande Le Cockpit, souligne que la situation a profond\u00e9ment \u00e9volu\u00e9 depuis 2021, relate Blick<\/a>. Il pr\u00e9cise que, m\u00eame si les contr\u00f4les sont limit\u00e9s, des mesures ont \u00e9t\u00e9 mises en place pour encadrer ces trajets.<\/p>\n\n\n\n L\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale a notamment \u00e9labor\u00e9 des plans d\u2019urgence afin d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 des vols traversant ces zones. Selon Michael Petry, le d\u00e9fi est r\u00e9el mais \u00abg\u00e9rable\u00bb, les \u00e9quipages \u00e9tant form\u00e9s pour faire face \u00e0 ce type de situation. Il \u00e9voque toutefois une combinaison de contraintes, entre densit\u00e9 du trafic, infrastructures limit\u00e9es et contexte s\u00e9curitaire tendu.<\/p>\n\n\n\nDes vols expos\u00e9s \u00e0 des risques dans un espace a\u00e9rien instable<\/strong><\/h2>\n\n\n\n