La simplification de l\u2019acc\u00e8s aux transports publics reste une priorit\u00e9 en Suisse, o\u00f9 le r\u00e9seau est largement utilis\u00e9 au quotidien. Malgr\u00e9 sa performance, le syst\u00e8me de billetterie peut encore repr\u00e9senter une source de complexit\u00e9 pour certains usagers. <\/p>\n\n\n\n
Une nouvelle technologie baptis\u00e9e \u00abBe in \u2013 Be out\u00bb (Bibo) entend franchir un cap en supprimant toute intervention lors de l\u2019achat d\u2019un titre de transport. Actuellement en phase de test, cette innovation pourrait modifier en profondeur la mani\u00e8re de se d\u00e9placer dans le pays.<\/p>\n\n\n\n
Le principe de Bibo repose sur une id\u00e9e simple, permettre aux voyageurs de monter dans un train, un bus ou un tram sans avoir \u00e0 acheter ou valider un billet. L\u2019application, activ\u00e9e sur le smartphone, d\u00e9tecte automatiquement les d\u00e9placements gr\u00e2ce \u00e0 des balises Bluetooth install\u00e9es dans les v\u00e9hicules. Elle enregistre les mont\u00e9es, les descentes ainsi que les correspondances, puis calcule le prix du trajet une fois celui-ci termin\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Ce fonctionnement marque une rupture avec les syst\u00e8mes actuels, qui n\u00e9cessitent souvent une action manuelle, comme l\u2019activation d\u2019un trajet ou la validation \u00e0 la mont\u00e9e et \u00e0 la descente. Selon Michaela Ruoss, porte-parole d\u2019Alliance Swisspass, cette technologie doit permettre aux usagers de disposer automatiquement d\u2019un titre de transport valide, sans avoir \u00e0 se soucier des d\u00e9marches habituelles, rapporte la SRF<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Du c\u00f4t\u00e9 des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (CFF), cette \u00e9volution est per\u00e7ue comme une r\u00e9ponse concr\u00e8te \u00e0 certaines limites des syst\u00e8mes existants. Le dispositif actuel, qui repose sur une activation volontaire, peut entra\u00eener des erreurs. Des cas r\u00e9cents ont montr\u00e9 que des voyageurs pouvaient \u00eatre sanctionn\u00e9s pour s\u2019\u00eatre enregistr\u00e9s trop tard. En automatisant enti\u00e8rement le processus, Bibo vise \u00e0 \u00e9viter ce type de situation.<\/p>\n\n\n\n Sur le plan technique, le r\u00e9seau est d\u00e9j\u00e0 largement pr\u00eat. Selon Parand Rohani, responsable du d\u00e9veloppement num\u00e9rique aux CFF, la majorit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant est \u00e9quip\u00e9e des balises n\u00e9cessaires \u00e0 la d\u00e9tection Bluetooth. Seules quelques exceptions subsistent, notamment certains trains internationaux comme le TGV ou l\u2019ICE.<\/p>\n\n\n\n Une phase de test grandeur nature est pr\u00e9vue entre le 27 avril et fin juin 2026. Environ 3000 usagers participeront \u00e0 cet essai via le programme myRIDE. L\u2019objectif est d\u2019\u00e9valuer la fiabilit\u00e9 de l\u2019enregistrement automatique des trajets ainsi que la pr\u00e9cision du calcul des tarifs dans des conditions r\u00e9elles.<\/p>\n\n\n\n Si le syst\u00e8me s\u00e9duit par sa simplicit\u00e9, il soul\u00e8ve \u00e9galement plusieurs enjeux. L\u2019un des principaux concerne l\u2019acceptation par les usagers. L\u2019association de d\u00e9fense des voyageurs Pro Bahn accueille favorablement cette innovation, tout en insistant sur la n\u00e9cessit\u00e9 de conserver des alternatives. Les voyageurs doivent pouvoir continuer \u00e0 utiliser les solutions existantes, comme l\u2019achat de billets aux guichets, aux distributeurs automatiques ou via le syst\u00e8me Easyride avec validation manuelle.<\/p>\n\n\n\n La question de la protection des donn\u00e9es fait \u00e9galement partie des points sensibles. Le fonctionnement de Bibo implique un suivi des d\u00e9placements afin de d\u00e9terminer les trajets effectu\u00e9s. Le Pr\u00e9pos\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 la protection des donn\u00e9es et \u00e0 la transparence indique ne pas voir de probl\u00e8me fondamental \u00e0 ce stade. Il pr\u00e9cise \u00eatre en contact avec Alliance Swisspass <\/a>et suivre de pr\u00e8s le d\u00e9veloppement du projet, afin de pouvoir intervenir si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n Sur le plan pratique, l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me d\u00e9pendra de sa capacit\u00e9 \u00e0 fonctionner sans erreur dans des environnements vari\u00e9s. Les quais tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s ou les trajets avec plusieurs correspondances repr\u00e9sentent des situations complexes \u00e0 g\u00e9rer pour une d\u00e9tection automatis\u00e9e. La phase de test devra permettre d\u2019identifier d\u2019\u00e9ventuelles limites techniques.<\/p>\n\n\n\n Ce projet s\u2019inscrit dans une dynamique plus large de digitalisation des transports publics en Suisse. Les CFF <\/a>envisagent d\u00e9j\u00e0 d\u2019int\u00e9grer cette fonctionnalit\u00e9 directement dans leur application mobile, une fois les derniers ajustements effectu\u00e9s. L\u2019ambition est de proposer une exp\u00e9rience fluide, o\u00f9 l\u2019utilisateur n\u2019a plus besoin de r\u00e9fl\u00e9chir aux aspects logistiques de son d\u00e9placement.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9sultats de l\u2019essai en cours seront d\u00e9terminants pour la suite. Ils permettront de mesurer si cette approche peut s\u2019imposer comme une nouvelle norme dans un pays o\u00f9 la qualit\u00e9 du service public est particuli\u00e8rement attendue.<\/p>\n\n\n\nUne innovation prometteuse sous surveillance<\/strong><\/h2>\n\n\n\n