Le march\u00e9 a\u00e9rien europ\u00e9en reste domin\u00e9 par une pression constante sur les prix. Les compagnies \u00e0 bas co\u00fbts ont profond\u00e9ment modifi\u00e9 les attentes des voyageurs en segmentant chaque prestation et en affichant des tarifs d\u2019appel particuli\u00e8rement bas. <\/p>\n\n\n\n
Dans ce contexte, les transporteurs traditionnels sont contraints de revoir r\u00e9guli\u00e8rement leur structure tarifaire. Swiss, filiale du groupe Lufthansa, pourrait \u00e0 son tour envisager une offre encore plus d\u00e9pouill\u00e9e afin de mieux r\u00e9pondre \u00e0 cette concurrence.<\/p>\n\n\n\n
Les compagnies low cost ont impos\u00e9 un mod\u00e8le simple : le billet couvre uniquement le transport d\u2019un point A \u00e0 un point B. Tout service suppl\u00e9mentaire, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un bagage cabine, d\u2019un bagage en soute ou d\u2019une collation \u00e0 bord, fait l\u2019objet d\u2019un suppl\u00e9ment. Cette approche permet d\u2019afficher des prix initiaux tr\u00e8s attractifs sur les comparateurs en ligne, quitte \u00e0 augmenter la facture finale en fonction des options choisies.<\/p>\n\n\n\n
Swiss <\/a>s\u2019est jusqu\u2019ici positionn\u00e9e diff\u00e9remment. Son tarif Economy Light inclut un bagage cabine, une bouteille d\u2019eau min\u00e9rale ainsi que des miles de fid\u00e9lit\u00e9. Cette formule refl\u00e8te l\u2019image d\u2019une compagnie r\u00e9seau attach\u00e9e \u00e0 un certain niveau de service, m\u00eame sur les vols court-courriers europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n Selon le portail sp\u00e9cialis\u00e9 Aerotelegraph<\/a>, le groupe Lufthansa \u00e9tudie d\u00e9sormais l\u2019introduction d\u2019un tarif encore plus bas que l\u2019Economy Light. Ce produit, \u00e9voqu\u00e9 sous l\u2019appellation d\u2019\u00ab Economy Ultralight \u00bb, ne comprendrait aucune prestation additionnelle. Les rumeurs \u00e9voquent la suppression du bagage cabine inclus, de la boisson gratuite et des miles de fid\u00e9lit\u00e9. Le billet se limiterait ainsi strictement au droit de transport.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 ce stade, aucun d\u00e9tail pr\u00e9cis n\u2019a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 concernant le contenu exact de cette \u00e9ventuelle nouvelle cat\u00e9gorie tarifaire. L\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un tarif sans aucun service inclus marque n\u00e9anmoins une \u00e9volution significative pour une compagnie historiquement positionn\u00e9e sur un segment plus qualitatif que les acteurs low cost.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9flexion s\u2019inscrit dans une r\u00e9vision plus large de la structure tarifaire du groupe Lufthansa, qui regroupe notamment Swiss et Edelweiss. Interrog\u00e9 par Aerotelegraph, un porte-parole du groupe explique que \u00ab les diff\u00e9rents tarifs des Lufthansa Group Airlines doivent refl\u00e9ter le plus largement possible les besoins vari\u00e9s et individuels de nos clients \u00bb, rel\u00e8ve Blick<\/a>. Il pr\u00e9cise \u00e9galement que les tarifs existants sont \u00ab continuellement examin\u00e9s et, si n\u00e9cessaire, adapt\u00e9s ou \u00e9tendus de mani\u00e8re cibl\u00e9e \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Aucune d\u00e9cision concr\u00e8te n\u2019a toutefois \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e quant \u00e0 l\u2019introduction effective d\u2019un tarif super-\u00e9conomique ni \u00e0 son calendrier. Le projet demeure \u00e0 l\u2019\u00e9tat d\u2019\u00e9tude. Cette prudence s\u2019explique en partie par les exp\u00e9riences d\u2019autres compagnies traditionnelles. Air France et KLM ont d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 des formules Basic tr\u00e8s d\u00e9pouill\u00e9es, suscitant des critiques de la part de certains clients. Face aux r\u00e9actions n\u00e9gatives, ces transporteurs ont \u00e9t\u00e9 amen\u00e9s \u00e0 ajuster et \u00e0 enrichir leurs offres initiales.<\/p>\n\n\n\n Pour Swiss, l\u2019enjeu d\u00e9passe la simple question tarifaire. Il s\u2019agit de rester visible et comp\u00e9titive sur les moteurs de recherche, o\u00f9 le prix affich\u00e9 en premier influence fortement la d\u00e9cision d\u2019achat. Dans le m\u00eame temps, la compagnie doit pr\u00e9server son image de marque et la coh\u00e9rence de son mod\u00e8le de compagnie r\u00e9seau, notamment en lien avec les correspondances long-courriers via Zurich.<\/p>\n\n\n\n La concurrence avec les low cost est particuli\u00e8rement marqu\u00e9e sur les lignes europ\u00e9ennes, o\u00f9 la comparaison tarifaire est imm\u00e9diate. Proposer un tarif ultralight pourrait permettre de capter une client\u00e8le tr\u00e8s sensible au prix, sans n\u00e9cessairement modifier les offres sup\u00e9rieures destin\u00e9es aux voyageurs recherchant davantage de flexibilit\u00e9 ou de services inclus.<\/p>\n\n\n\n Reste \u00e0 savoir si une telle \u00e9volution sera accept\u00e9e par les passagers fid\u00e8les \u00e0 Swiss. Le secteur a\u00e9rien montre que l\u2019\u00e9quilibre entre comp\u00e9titivit\u00e9 tarifaire et qualit\u00e9 per\u00e7ue demeure d\u00e9licat pour les compagnies traditionnelles. La r\u00e9flexion engag\u00e9e par le groupe Lufthansa <\/a>illustre en tout cas la transformation continue du transport a\u00e9rien en Europe.<\/p>\n\n\n\nUne r\u00e9flexion strat\u00e9gique au sein du groupe Lufthansa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n