La conduite de nuit devient un d\u00e9fi pour de nombreux automobilistes suisses, un tiers d\u2019entre eux se d\u00e9clarant r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9blouis par les phares des v\u00e9hicules arrivant en sens inverse. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est en grande partie caus\u00e9 par des phares mal r\u00e9gl\u00e9s et la technologie LED, qui, bien qu\u2019efficace, peut devenir un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 si mal utilis\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n
Selon une \u00e9tude du Touring Club Suisse (TCS), ce probl\u00e8me devient un v\u00e9ritable handicap pour certains conducteurs, entra\u00eenant un impact direct sur leur confort et leur s\u00e9curit\u00e9 sur la route. Si des mesures technologiques et comportementales existent, la question d\u2019une r\u00e9vision des normes r\u00e9glementaires demeure cruciale.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9blouissement ressenti par un tiers des conducteurs suisses est le r\u00e9sultat de plusieurs facteurs cumul\u00e9s. Les nouvelles technologies d’\u00e9clairage, notamment les phares LED et les syst\u00e8mes x\u00e9non, sont souvent point\u00e9es du doigt. Si ces syst\u00e8mes sont con\u00e7us pour offrir une lumi\u00e8re intense et claire, ils peuvent \u00e9galement devenir une source de g\u00eane pour les autres conducteurs si mal r\u00e9gl\u00e9s. Laurent Pignot, porte-parole du TCS, explique \u00e0 la RTS<\/a> que l’\u0153il humain a du mal \u00e0 s’adapter \u00e0 la lumi\u00e8re blanche et plus intense des phares LED, ce qui provoque une g\u00eane importante, notamment pour ceux qui conduisent la nuit.<\/p>\n\n\n\n Selon les r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate<\/a> de la TCS, le mauvais r\u00e9glage des phares est l\u2019un des principaux coupables. Un r\u00e9glage incorrect peut faire en sorte que la lumi\u00e8re \u00e9mise par les phares soit trop \u00e9lev\u00e9e, \u00e9blouissant ainsi les conducteurs arrivant en sens inverse. En outre, la hauteur des v\u00e9hicules modernes, en particulier les SUV, joue \u00e9galement un r\u00f4le majeur. Ces v\u00e9hicules, \u00e9tant plus grands, projettent leur lumi\u00e8re plus haut, rendant leur \u00e9clairage encore plus perturbant pour les conducteurs d\u2019en face. Des \u00e9l\u00e9ments suppl\u00e9mentaires, tels que des phares ou des pare-brises sales, ainsi qu’une chauss\u00e9e mouill\u00e9e, aggravent encore cette situation, augmentant le risque d\u2019\u00e9blouissement.<\/p>\n\n\n\n Un autre facteur non n\u00e9gligeable r\u00e9side dans le contraste entre les diff\u00e9rentes technologies de phares utilis\u00e9es par les v\u00e9hicules. Les phares halog\u00e8nes, bien qu\u2019inf\u00e9rieurs en intensit\u00e9 lumineuse, sont moins susceptibles de causer des \u00e9blouissements compar\u00e9s aux phares LED et x\u00e9non, comme l’explique Florian Vuigner, un conducteur suisse interrog\u00e9 dans le cadre de l\u2019enqu\u00eate. Cependant, m\u00eame les phares halog\u00e8nes mal r\u00e9gl\u00e9s peuvent devenir une source de g\u00eane, rendant la conduite de nuit un v\u00e9ritable calvaire pour de nombreux automobilistes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Plusieurs solutions peuvent \u00eatre envisag\u00e9es pour r\u00e9duire l’impact de l\u2019\u00e9blouissement nocturne, tant du point de vue des conducteurs que des autorit\u00e9s publiques. Le Bureau de pr\u00e9vention des accidents (BPA) recommande un contr\u00f4le r\u00e9gulier du r\u00e9glage des phares. Il est essentiel que les conducteurs s’assurent que leurs phares sont correctement orient\u00e9s pour \u00e9viter d’\u00e9blouir les autres usagers de la route. Ce simple geste peut permettre de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le nombre d’incidents li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9blouissement.<\/p>\n\n\n\n De plus, le BPA sugg\u00e8re des conseils pratiques pour les conducteurs qui subissent un \u00e9blouissement, comme \u00e9viter de fixer directement les phares des v\u00e9hicules venant en sens inverse. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de diriger son regard vers le bord droit de la chauss\u00e9e, ce qui permet d\u2019\u00e9viter la source de lumi\u00e8re directe et de conserver une meilleure visibilit\u00e9. En outre, un pare-brise propre joue un r\u00f4le crucial dans la r\u00e9duction des risques de r\u00e9flexion lumineuse, qui peut aggraver l\u2019\u00e9blouissement. Pour ceux qui rencontrent des difficult\u00e9s de vision, des contr\u00f4les r\u00e9guliers de la vue sont recommand\u00e9s, ainsi que l\u2019utilisation de verres de lunettes antireflets.<\/p>\n\n\n\n Du c\u00f4t\u00e9 des technologies, la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser des phares adaptatifs et dynamiques, comme les syst\u00e8mes LED les plus avanc\u00e9s, peut \u00eatre une solution pour r\u00e9duire l’impact de l\u2019\u00e9blouissement. Ces phares peuvent \u00eatre ajust\u00e9s automatiquement pour \u00e9viter d’\u00e9blouir les v\u00e9hicules venant en sens inverse, en diminuant l’intensit\u00e9 lumineuse de mani\u00e8re pr\u00e9cise et cibl\u00e9e. Cependant, ces technologies doivent \u00eatre correctement r\u00e9gl\u00e9es pour \u00eatre efficaces.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9glementation actuelle en mati\u00e8re de phares de voiture semble \u00eatre un autre obstacle \u00e0 la r\u00e9solution de ce probl\u00e8me. Les normes europ\u00e9ennes, qui r\u00e9gissent le r\u00e9glage des phares, datent des ann\u00e9es 1950 et ne prennent pas en compte l\u2019\u00e9volution rapide des technologies d’\u00e9clairage, telles que les phares LED modernes. Le TCS plaide pour une r\u00e9vision de ces normes, afin de durcir les plages de r\u00e9glage autoris\u00e9es et d\u2019assurer que les phares modernes n’entra\u00eenent pas d\u2019\u00e9blouissement excessif. Les v\u00e9hicules dot\u00e9s de phares LED doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes capables de g\u00e9rer l’intensit\u00e9 lumineuse de mani\u00e8re plus pr\u00e9cise, afin de limiter les effets sur les autres conducteurs.<\/p>\n\n\n\n En Suisse, l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) est conscient de la probl\u00e9matique et suit de pr\u00e8s les \u00e9tudes internationales sur l’\u00e9blouissement caus\u00e9 par les phares mal r\u00e9gl\u00e9s. Des recommandations sont attendues, mais l\u2019adaptation de la r\u00e9glementation pourrait prendre du temps. En attendant, la question de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re <\/a>reste une priorit\u00e9, surtout dans un contexte o\u00f9 33% des conducteurs britanniques ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duit ou arr\u00eat\u00e9 de conduire la nuit en raison de ce ph\u00e9nom\u00e8ne, comme l\u2019a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une \u00e9tude r\u00e9cente.<\/p>\n\n\n\nDes solutions pour r\u00e9duire l\u2019\u00e9blouissement et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Une r\u00e9glementation obsol\u00e8te et des recommandations pour l\u2019avenir<\/strong><\/h2>\n\n\n\n