{"id":107507,"date":"2025-09-27T12:56:00","date_gmt":"2025-09-27T10:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/?p=107507"},"modified":"2025-09-26T19:56:59","modified_gmt":"2025-09-26T17:56:59","slug":"suisse-taxe-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/suisse-taxe-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral suisse souhaite taxer davantage les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 partir de 2030"},"content":{"rendered":"\n

Alors que la transition \u00e9nerg\u00e9tique progresse en Suisse, la question du financement des infrastructures routi\u00e8res devient de plus en plus cruciale. Actuellement, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne contribuent pas \u00e0 l’imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales, traditionnellement utilis\u00e9 pour financer l’entretien des routes. <\/p>\n\n\n\n

Avec l’augmentation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes suisses, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de mettre en place de nouvelles taxes d\u00e8s 2030, afin de compenser la perte de recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par cette \u00e9volution. Ce projet de r\u00e9forme fiscale soul\u00e8ve des d\u00e9bats au sein des acteurs politiques et environnementaux du pays.<\/p>\n\n\n\n

Deux options de taxation propos\u00e9es par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a mis en consultation deux propositions de taxation pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>, visant \u00e0 garantir un financement stable et \u00e9quitable des infrastructures routi\u00e8res. La premi\u00e8re option consiste \u00e0 taxer le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En effet, les utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne paient pas l’imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales, ce qui cr\u00e9e un d\u00e9s\u00e9quilibre dans la contribution des diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules au financement des routes. Le gouvernement propose donc une taxe proportionnelle aux kilom\u00e8tres parcourus, avec un tarif modul\u00e9 en fonction du poids du v\u00e9hicule. Cette approche viserait \u00e0 refl\u00e9ter l’usure r\u00e9elle des infrastructures, en fonction de l’impact de chaque v\u00e9hicule sur celles-ci.<\/p>\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me alternative consiste \u00e0 taxer l’\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e lors des recharges. Le tarif serait fix\u00e9 \u00e0 22,8 centimes par kilowattheure (kWh), ind\u00e9pendamment du type de v\u00e9hicule. Ce montant serait per\u00e7u directement par les stations de recharge. Cette option permettrait de simplifier la gestion de la taxe, car elle pourrait \u00eatre directement int\u00e9gr\u00e9e au processus de recharge, tout en garantissant une distribution \u00e9quitable des co\u00fbts entre tous les utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Toutefois, cette approche pourrait soulever des pr\u00e9occupations concernant l’augmentation des co\u00fbts pour les utilisateurs, m\u00eame si le gouvernement estime que la taxe devrait seulement compenser la perte de recettes fiscales caus\u00e9e par la non-imposition des carburants fossiles.<\/p>\n\n\n\n

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Deux options de taxation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont \u00e0 l'\u00e9tude en Suisse d\u00e8s 2030. https:\/\/t.co\/skFt12r65d<\/a><\/p>— Blick Actualit\u00e9 & Sport (@Blick_media) September 26, 2025<\/a><\/blockquote>