La Conf\u00e9d\u00e9ration autorise d\u00e9sormais cantons et communes \u00e0 r\u00e9am\u00e9nager leurs pistes cyclables en rouge pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 et encourager l\u2019usage du v\u00e9lo. Ce choix vise \u00e0 am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 des cyclistes et \u00e0 inciter davantage de citoyens \u00e0 opter pour ce mode de transport. <\/p>\n\n\n\n
Inspir\u00e9e par le mod\u00e8le n\u00e9erlandais, cette mesure devrait transformer le paysage routier dans tout le pays. Les projets d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9s montrent que l\u2019investissement est cons\u00e9quent mais suscite un fort int\u00e9r\u00eat local.<\/p>\n\n\n\n
Jusqu\u2019ici, la coloration rouge des pistes cyclables en Suisse se limitait \u00e0 certains carrefours jug\u00e9s dangereux. La nouvelle r\u00e9glementation autorise d\u00e9sormais \u00e0 appliquer cette couleur sur de longs tron\u00e7ons, afin de signaler clairement leur pr\u00e9sence aux automobilistes. L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) a fix\u00e9 la teinte officielle par ordonnance sur la signalisation routi\u00e8re, selon Blick<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cette initiative s\u2019inspire du mod\u00e8le n\u00e9erlandais, o\u00f9 l\u2019utilisation syst\u00e9matique du rouge a contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les accidents et \u00e0 affirmer la place des cyclistes dans la circulation. Actuellement, les pistes suisses relient souvent villes et agglom\u00e9rations sur des distances allant de 5 \u00e0 30 kilom\u00e8tres, favorisant les trajets domicile-travail. La couleur rouge, bien que non obligatoire, devient ainsi un outil suppl\u00e9mentaire pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 per\u00e7ue et r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n La Conf\u00e9d\u00e9ration a identifi\u00e9 31 liaisons cyclables potentielles, repr\u00e9sentant environ 740 kilom\u00e8tres \u00e0 travers le pays. Parmi elles, des zones \u00e0 fort potentiel comme Lucerne-Zoug, Lausanne-Vevey ou Winterthour-Frauenfeld. Selon les estimations, 2 \u00e0 4 % des automobilistes pourraient \u00eatre incit\u00e9s \u00e0 passer au v\u00e9lo sur ces axes. Certaines villes comme Winterthour ont d\u00e9j\u00e0 men\u00e9 des projets pilotes sur plusieurs ann\u00e9es, concluant que le rev\u00eatement rouge est efficace et souhaitant l\u2019adopter d\u00e9finitivement.<\/p>\n\n\n\n Le passage au rouge implique un investissement important. \u00c0 Winterthour, la mise en place du rev\u00eatement sur 23 kilom\u00e8tres a repr\u00e9sent\u00e9 un surco\u00fbt de 7 millions de francs par rapport \u00e0 de simples bandes peintes, soit environ 700 000 francs suppl\u00e9mentaires. La Conf\u00e9d\u00e9ration estime que la construction de nouvelles pistes cyclables<\/a> co\u00fbte de 0,8 \u00e0 3 millions de francs par kilom\u00e8tre dans les zones peu denses, et peut d\u00e9passer 10 millions dans les zones urbaines denses ou n\u00e9cessitant un r\u00e9am\u00e9nagement complet des carrefours.<\/p>\n\n\n\n Si les 740 kilom\u00e8tres identifi\u00e9s \u00e9taient am\u00e9nag\u00e9s comme pr\u00e9vu, le co\u00fbt global se situerait entre 3,5 et 7 milliards de francs. Ces montants incluent les travaux de voirie, la signalisation et, dans certains cas, la modification compl\u00e8te de l\u2019infrastructure routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\nDes co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s mais des retomb\u00e9es attendues<\/strong><\/h2>\n\n\n\n