Le bruit est une source de souffrance encore largement sous-estim\u00e9e dans l\u2019espace public suisse. Les nouvelles donn\u00e9es publi\u00e9es par l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement r\u00e9v\u00e8lent l\u2019ampleur du ph\u00e9nom\u00e8ne et les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s. L\u2019analyse porte sur le trafic routier, ferroviaire et a\u00e9rien \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale.<\/p>\n\n\n\n
Cette surveillance men\u00e9e tous les cinq ans constitue une base pour \u00e9valuer les effets des politiques publiques en mati\u00e8re de r\u00e9duction des nuisances sonores. L\u2019objectif affich\u00e9 est de limiter l\u2019exposition de la population \u00e0 des niveaux jug\u00e9s nuisibles ou incommodants.<\/p>\n\n\n\n
Le trafic routier reste la principale source de nuisances sonores en Suisse, affectant 740’000 personnes en 2021. Cette exposition a pourtant diminu\u00e9 de 43 % depuis 2015, o\u00f9 1,3 million de personnes \u00e9taient concern\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n
Selon l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement, cette am\u00e9lioration s\u2019explique par une meilleure pr\u00e9cision des mod\u00e8les de calcul des \u00e9missions sonores ainsi que par la mise en \u0153uvre de mesures concr\u00e8tes. Parmi celles-ci figurent le recours \u00e0 des rev\u00eatements phonoabsorbants sur les routes et la r\u00e9duction des limitations de vitesse dans certaines zones.<\/p>\n\n\n\n
Ces mesures ont permis une r\u00e9duction significative de l\u2019exposition, tant en milieu urbain que rural, contribuant \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie des riverains. Blick<\/em><\/a>, relayant les donn\u00e9es officielles, souligne que cette dynamique s\u2019inscrit dans une volont\u00e9 nationale de mieux encadrer les impacts du trafic routier sur la sant\u00e9 publique.<\/p>\n\n\n\n Le bruit ferroviaire concerne 33’000 personnes, soit une baisse de 63 % par rapport \u00e0 2015. Cette diminution est en grande partie attribu\u00e9e \u00e0 l\u2019interdiction de circuler impos\u00e9e aux wagons de marchandises \u00e9quip\u00e9s de sabots de frein en fonte grise, jug\u00e9s particuli\u00e8rement bruyants. <\/p>\n\n\n\n Pour le bruit a\u00e9rien, les donn\u00e9es sont moins r\u00e9centes : l\u2019Office a utilis\u00e9 les chiffres de 2019, en raison de la baisse drastique du trafic a\u00e9rien pendant la pand\u00e9mie. La r\u00e9duction observ\u00e9e entre 2015 et 2019 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 seulement 5 %.<\/p>\n\n\n\n Le bruit des avions et des trains touche principalement les populations durant la nuit. \u00c0 ce titre, les zones proches des a\u00e9roports ou des lignes ferroviaires sont plus vuln\u00e9rables, m\u00eame si le nombre de personnes concern\u00e9es reste moindre en comparaison du trafic routier.<\/p>\n\n\n\n La surveillance nationale du bruit men\u00e9e en 2021 indique qu\u2019environ 740’000 personnes sont concern\u00e9es par le bruit routier, 80’000 par le bruit a\u00e9rien et 33’000 par le bruit ferroviaire. <\/p>\n\n\n\nLe bruit ferroviaire et a\u00e9rien reste concentr\u00e9 la nuit<\/h2>\n\n\n\n
Une exposition sonore diff\u00e9renci\u00e9e selon le type de trafic<\/h2>\n\n\n\n