{"id":101772,"date":"2025-03-06T11:13:00","date_gmt":"2025-03-06T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/?p=101772"},"modified":"2025-03-06T01:14:13","modified_gmt":"2025-03-06T00:14:13","slug":"byd-suisse-atto-2-modele-attractif-autonomie-decevante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/byd-suisse-atto-2-modele-attractif-autonomie-decevante\/","title":{"rendered":"Le constructeur chinois BYD arrive en Suisse avec l\u2019Atto 2, ce qu’il faut savoir"},"content":{"rendered":"\n

BYD s\u2019attaque \u00e0 un march\u00e9 hautement concurrentiel en Europe. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre positionn\u00e9 sur des segments premium et compacts, l\u2019entreprise \u00e9largit son offre avec un SUV destin\u00e9 \u00e0 un public plus large. L\u2019Atto 2, propos\u00e9 \u00e0 un tarif l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 30 000 euros, vient directement rivaliser avec des mod\u00e8les tels que le Skoda Enyaq, le Hyundai Kona et le VW ID.3, explique Watson<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Dans cette optique, BYD pr\u00e9pare activement son arriv\u00e9e en Suisse. Un showroom est en cours d\u2019am\u00e9nagement \u00e0 Zurich, dans le quartier de la Bahnhofstrasse, une adresse strat\u00e9gique qui vise \u00e0 renforcer la visibilit\u00e9 du constructeur aupr\u00e8s du public suisse. Comme l\u2019indique le m\u00e9dia, BYD affiche des ambitions claires et cherche \u00e0 s\u2019imposer face aux marques europ\u00e9ennes d\u00e9j\u00e0 bien implant\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Un SUV au design s\u00e9rieux et \u00e0 l\u2019habitacle spacieux<\/h2>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 certains mod\u00e8les chinois au style audacieux, l\u2019Atto 2 adopte une approche plus sobre et conventionnelle. Avec ses 4,31 m\u00e8tres de longueur, il s\u2019aligne presque parfaitement avec la VW Golf (4,28 m\u00e8tres). Son avant \u00e9lanc\u00e9 et son arri\u00e8re droit lui conf\u00e8rent une allure classique, tandis que ses bas de caisse marqu\u00e9s renforcent son apparence robuste.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019un des principaux atouts de l\u2019Atto 2 r\u00e9side dans son espace int\u00e9rieur. Gr\u00e2ce \u00e0 un empattement de 2,62 m\u00e8tres et une plateforme de type skateboard, il offre un confort appr\u00e9ciable pour les passagers, notamment \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Son coffre, d\u2019une capacit\u00e9 de 400 \u00e0 1340 litres, le rend parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 un usage familial.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9rieur de l\u2019Atto 2 refl\u00e8te les pr\u00e9f\u00e9rences europ\u00e9ennes en mati\u00e8re de finition. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont sobres mais agr\u00e9ables au toucher, et la console centrale combine un \u00e9cran tactile avec plusieurs boutons physiques. Le volant conserve des commandes classiques, et les r\u00e9troviseurs se r\u00e8glent via un bouton d\u00e9di\u00e9. En plus de ces \u00e9l\u00e9ments ergonomiques, BYD a int\u00e9gr\u00e9 un pommeau de levier de vitesse, bien que celui-ci ne permette que de passer de la marche avant \u00e0 la marche arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le constructeur mise \u00e9galement sur des \u00e9quipements technologiques avanc\u00e9s. Comme le souligne Watson<\/em>, l\u2019Atto 2 est dot\u00e9 d\u2019un \u00e9cran XXL pivotant et d\u2019une interface num\u00e9rique moderne. Une application de karaok\u00e9 est m\u00eame disponible dans les menus, ajoutant une touche ludique \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n\n\n\n

Des performances limit\u00e9es en autonomie et en recharge<\/h2>\n\n\n\n

Si le design et l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur de l\u2019Atto 2 s\u00e9duisent, ses performances \u00e9lectriques suscitent davantage de r\u00e9serves. Sous le capot, le SUV<\/a> affiche une puissance de 133 kW (177 chevaux), avec une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,9 secondes et une vitesse maximale de 160 km\/h. Ces chiffres restent respectables pour un v\u00e9hicule de cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

En revanche, l\u2019autonomie constitue un v\u00e9ritable point faible. Avec une batterie de 45 kWh, BYD annonce une port\u00e9e de 312 kilom\u00e8tres en cycle WLTP, mais en usage r\u00e9el, ce chiffre tombe plut\u00f4t aux alentours de 250 kilom\u00e8tres. Un \u00e9cart notable qui risque de poser probl\u00e8me aux conducteurs recherchant une solution adapt\u00e9e aux longs trajets.<\/p>\n\n\n\n

La recharge est un autre \u00e9l\u00e9ment d\u00e9cevant. L\u2019Atto 2 ne supporte qu\u2019une puissance maximale de 65 kW sur une borne rapide en courant continu (DC), ce qui allonge consid\u00e9rablement les temps d\u2019attente. Pour une recharge plus efficace, mieux vaut opter pour une Wallbox domestique, o\u00f9 la puissance de 11 kW en courant alternatif (AC) reste dans la moyenne des mod\u00e8les du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Une riposte d\u00e9j\u00e0 envisag\u00e9e par BYD<\/h2>\n\n\n\n

Face aux critiques concernant l\u2019autonomie et la recharge, BYD pr\u00e9voit d\u00e9j\u00e0 des ajustements. Une nouvelle version de l\u2019Atto 2, \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie plus grande, sera commercialis\u00e9e \u00e0 l\u2019automne. Ce mod\u00e8le devrait proposer une autonomie avoisinant les 400 kilom\u00e8tres et une recharge plus rapide, mais son prix risque d\u2019\u00eatre revu \u00e0 la hausse.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, BYD mise sur une production europ\u00e9enne \u00e0 partir de 2026. Cette initiative permettrait de r\u00e9duire les co\u00fbts en supprimant certains droits de douane, rendant ainsi ses v\u00e9hicules plus comp\u00e9titifs sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 son ascension impressionnante, BYD doit encore faire ses preuves avec l\u2019Atto 2. Comme l\u2019explique la source, ce mod\u00e8le peine \u00e0 rivaliser avec certains concurrents mieux positionn\u00e9s en termes d\u2019autonomie et de rapidit\u00e9 de recharge. Si le constructeur chinois veut convaincre le public suisse et europ\u00e9en, il devra rapidement corriger ces lacunes pour esp\u00e9rer s\u2019imposer durablement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le constructeur chinois BYD s\u2019implante en Suisse avec l\u2019Atto 2, un SUV compact au design soign\u00e9 et au prix attractif. Malgr\u00e9 ses atouts, son autonomie et sa recharge limit\u00e9es pourraient freiner son succ\u00e8s.<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":101775,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-101772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}