Le Parlement f\u00e9d\u00e9ral a adopt\u00e9 cette mesure au printemps 2023 en r\u00e9visant la loi sur la circulation routi\u00e8re. Cette d\u00e9cision vise \u00e0 encourager le d\u00e9veloppement des technologies de conduite autonome et \u00e0 offrir de nouvelles perspectives pour la mobilit\u00e9 en Suisse.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) soutient que ces syst\u00e8mes pourraient am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et optimiser l\u2019utilisation des infrastructures autorouti\u00e8res. Toutefois, cette r\u00e9forme se heurte \u00e0 une absence totale de v\u00e9hicules compatibles actuellement homologu\u00e9s dans le pays.<\/p>\n\n\n\n
Le Bureau de pr\u00e9vention des accidents (BPA) souligne \u00e9galement les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 l\u2019introduction de ces technologies. Si l\u2019automatisation conditionnelle promet une r\u00e9duction des accidents, elle pose aussi de nouveaux probl\u00e8mes, notamment sur la r\u00e9activit\u00e9 des conducteurs en cas de reprise en main soudaine du v\u00e9hicule. L\u2019absence d\u2019exp\u00e9rience concr\u00e8te sur le r\u00e9seau routier suisse rend difficile l\u2019\u00e9valuation de ces risques et retarde leur adoption \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 partir du 1\u1d49\u02b3 mars<\/a>, les conducteurs suisses pourront th\u00e9oriquement activer un syst\u00e8me de conduite autonome de niveau 3 sur les autoroutes, les autorisant \u00e0 l\u00e2cher le volant sans surveiller en permanence la route. Cependant, cette possibilit\u00e9 reste virtuelle puisque aucun constructeur n\u2019a encore d\u00e9pos\u00e9 de demande d\u2019homologation en Suisse. J\u00e9r\u00f4me Jacky, porte-parole de l\u2019OFROU, reconna\u00eet que la l\u00e9gislation a pris de l\u2019avance sur l\u2019industrie automobile et esp\u00e8re que les fabricants adapteront bient\u00f4t leurs v\u00e9hicules au march\u00e9 suisse, rapporte Blick<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n En Allemagne, des mod\u00e8les comme la BMW i7 et la Mercedes S-Klasse sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s de dispositifs de pilotage automatique conformes aux normes locales. Pourtant, ces m\u00eames technologies ne peuvent pas encore \u00eatre activ\u00e9es en Suisse en raison de l\u2019absence d\u2019homologation. L\u2019OFROU estime que l\u2019adoption de ces syst\u00e8mes pourrait, \u00e0 terme, am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et fluidifier le trafic sur les autoroutes suisses.<\/p>\n\n\n\n L\u2019ordonnance en vigueur pr\u00e9cise que le conducteur doit reprendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule d\u00e8s que le syst\u00e8me l\u2019y invite. Toutefois, elle stipule \u00e9galement qu\u2019il doit \u00eatre capable de d\u00e9tecter par lui-m\u00eame les situations n\u00e9cessitant une intervention. Lucien Combaz, porte-parole du BPA, souligne que cette directive reste ambigu\u00eb et pourrait poser des probl\u00e8mes en termes de r\u00e9activit\u00e9 des automobilistes.<\/p>\n\n\n\n Le BPA met en garde contre les risques li\u00e9s \u00e0 la monotonie au volant et \u00e0 la tentation de se livrer \u00e0 d\u2019autres activit\u00e9s en conduisant. La loi interdit de regarder un \u00e9cran, de r\u00e9pondre \u00e0 des e-mails ou de lire pendant l\u2019utilisation du pilotage automatique. Les \u00e9tudes men\u00e9es sur les syst\u00e8mes d\u2019assistance de niveau 2 montrent d\u00e9j\u00e0 certaines limites, notamment sur des routes secondaires moins bien \u00e9quip\u00e9es. L\u2019efficacit\u00e9 du niveau 3 devra donc \u00eatre \u00e9valu\u00e9e en conditions r\u00e9elles avant une adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 du niveau 3, la r\u00e9vision de la loi pr\u00e9voit aussi l\u2019introduction de v\u00e9hicules de niveau 4, capables de circuler sans conducteur dans des zones pr\u00e9cises. Ces syst\u00e8mes pourraient \u00eatre surveill\u00e9s \u00e0 distance par des op\u00e9rateurs et d\u00e9ploy\u00e9s pour certains services de transport public. L\u2019exemple des Transports publics genevois (TPG), qui testent depuis plusieurs ann\u00e9es des v\u00e9hicules autonomes, illustre les opportunit\u00e9s offertes par ces avanc\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Le parcage automatis\u00e9 sans conducteur sera \u00e9galement autoris\u00e9 sur des places sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9es. L\u2019OFROU pr\u00e9voit que cette \u00e9volution facilitera notamment la logistique urbaine et le transport de marchandises sur le dernier kilom\u00e8tre. Toutefois, l\u2019application concr\u00e8te de ces dispositifs d\u00e9pendra des d\u00e9cisions des cantons et des communes, qui devront d\u00e9livrer les autorisations n\u00e9cessaires \u00e0 leur mise en place.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u00e8s le 1er mars, la Suisse autorisera la conduite automatis\u00e9e de niveau 3 sur autoroute. 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Des \u00e9volutions \u00e0 long terme vers une mobilit\u00e9 sans conducteur<\/h2>\n\n\n\n