{"id":101014,"date":"2025-02-06T14:54:26","date_gmt":"2025-02-06T13:54:26","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/?p=101014"},"modified":"2025-02-06T14:54:29","modified_gmt":"2025-02-06T13:54:29","slug":"petition-train-geneve-londres-soutenue-grand-conseil-vaudois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/petition-train-geneve-londres-soutenue-grand-conseil-vaudois\/","title":{"rendered":"Une p\u00e9tition pour un train Gen\u00e8ve-Londres largement soutenue par le Grand Conseil vaudois"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019id\u00e9e d\u2019un train direct reliant Gen\u00e8ve et Londres<\/strong> a \u00e9merg\u00e9 en mars 2024, lorsque la presse a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la possibilit\u00e9 d\u2019un tel projet. Actuellement, le trajet en train n\u00e9cessite un changement \u00e0 Paris, oblige les voyageurs \u00e0 acheter deux billets distincts et dure environ huit heures<\/strong>. Une liaison directe permettrait de r\u00e9duire ce temps \u00e0 un peu plus de cinq heures<\/strong>, soit une dur\u00e9e \u00e9quivalente \u00e0 celle d\u2019un vol porte-\u00e0-porte<\/strong>, mais avec une empreinte carbone quinze fois inf\u00e9rieure<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Devant cet enjeu, une p\u00e9tition a recueilli plus de 6 300 signatures<\/strong> pour d\u00e9fendre un trajet passant par Gen\u00e8ve et Lausanne<\/strong>, au lieu de B\u00e2le ou Zurich<\/strong>, que privil\u00e9gient les CFF<\/strong>. Cette p\u00e9tition demande aux autorit\u00e9s vaudoises<\/strong> d\u2019intervenir pour soutenir cette option<\/strong> en mettant en avant les avantages \u00e9conomiques et environnementaux<\/strong>. Le Grand Conseil vaudois<\/strong> a d\u00e9cid\u00e9, \u00e0 une large majorit\u00e9, de transmettre cette demande au Conseil d\u2019\u00c9tat<\/strong> pour qu\u2019il d\u00e9fende cette proposition aupr\u00e8s des instances f\u00e9d\u00e9rales.<\/p>\n\n\n\n

Un potentiel de voyageurs av\u00e9r\u00e9 pour la liaison Gen\u00e8ve-Londres<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019un des arguments principaux en faveur d\u2019un trajet via Gen\u00e8ve<\/a> et Lausanne<\/strong> repose sur les flux de passagers d\u00e9j\u00e0 existants<\/strong>. En 2019, 1,15 million de voyageurs<\/strong> ont effectu\u00e9 le trajet entre Gen\u00e8ve et Londres<\/strong>, un chiffre sup\u00e9rieur aux 1,1 million enregistr\u00e9s pour B\u00e2le et Zurich r\u00e9unis<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ce volume de voyageurs d\u00e9montre un fort potentiel de rentabilit\u00e9<\/strong> pour une liaison directe. Pour les autorit\u00e9s vaudoises<\/strong>, il s\u2019agit d\u2019un atout qui pourrait justifier un investissement dans les infrastructures n\u00e9cessaires. Toutefois, la d\u00e9cision finale revient aux instances f\u00e9d\u00e9rales<\/strong>, qui devront trancher entre les diff\u00e9rentes options.<\/p>\n\n\n\n

Des obstacles techniques et s\u00e9curitaires \u00e0 surmonter<\/h2>\n\n\n\n

Si le projet b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un soutien politique fort<\/strong>, sa r\u00e9alisation reste complexe<\/strong>. L\u2019une des principales difficult\u00e9s concerne les exigences de s\u00e9curit\u00e9 impos\u00e9es par le Royaume-Uni<\/strong>. Les trains Eurostar en provenance de Paris, Lille ou Bruxelles<\/strong> sont soumis \u00e0 des contr\u00f4les douaniers et policiers stricts avant le d\u00e9part<\/strong>, n\u00e9cessitant des infrastructures adapt\u00e9es, appel\u00e9es \u00ab quais st\u00e9riles \u00bb<\/strong>, pour assurer la s\u00e9paration des passagers contr\u00f4l\u00e9s des autres voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Gen\u00e8ve-La Praille<\/strong>, une adaptation des installations pourrait permettre la mise en place d\u2019un dispositif similaire. N\u00e9anmoins, ces am\u00e9nagements impliqueraient des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s<\/strong> et n\u00e9cessiteraient un accord entre la Suisse et le Royaume-Uni<\/strong>. Le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Albert R\u00f6sti<\/strong> doit rencontrer des responsables britanniques dans les prochains mois pour discuter des conditions de mise en \u0153uvre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9cision qui se joue \u00e0 Berne<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 le soutien du Grand Conseil vaudois<\/strong>, la d\u00e9cision finale appartient aux autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales<\/strong>. La conseill\u00e8re d\u2019\u00c9tat Nuria Gorrite<\/strong> a rappel\u00e9 que le canton de Vaud n\u2019avait aucune comp\u00e9tence<\/strong> pour imposer un tel projet. Toutefois, un signal fort a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9<\/strong> avec l\u2019adoption de la transmission de la p\u00e9tition par 82 voix pour, 12 contre et 14 abstentions<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9fenseurs du projet esp\u00e8rent que ces discussions permettront de convaincre les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales<\/strong> de retenir Gen\u00e8ve et Lausanne<\/strong> comme terminus suisses du futur train vers Londres<\/strong>. Si Lausanne devait \u00eatre \u00e9cart\u00e9e, Gen\u00e8ve resterait en lice<\/strong>. Le s\u00e9nateur Pascal Broulis<\/strong> a d\u2019ailleurs re\u00e7u une r\u00e9ponse favorable d\u2019Albert R\u00f6sti<\/strong>, qui se dit int\u00e9ress\u00e9 par une liaison via Lille<\/strong>. Le projet d\u00e9pendra donc des n\u00e9gociations \u00e0 venir et des adaptations techniques n\u00e9cessaires.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une p\u00e9tition demandant la cr\u00e9ation d\u2019une liaison ferroviaire directe entre Gen\u00e8ve et Londres a \u00e9t\u00e9 transmise au Conseil d\u2019\u00c9tat vaudois. Sign\u00e9e par plus de 6 300 personnes, elle vise \u00e0 faire pression pour que cette ligne passe par Gen\u00e8ve et Lausanne, plut\u00f4t que par B\u00e2le ou Zurich, comme le pr\u00e9voient actuellement les CFF. Malgr\u00e9 un large soutien politique, le projet reste complexe \u00e0 mettre en place en raison d’obstacles techniques et s\u00e9curitaires.<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":101017,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-101014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101014"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101014\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}