{"id":100924,"date":"2025-02-04T08:21:00","date_gmt":"2025-02-04T07:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/?p=100924"},"modified":"2025-02-03T15:25:44","modified_gmt":"2025-02-03T14:25:44","slug":"cff-reforme-signaldepart-inquiete-personnel-securite-passagers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/cff-reforme-signaldepart-inquiete-personnel-securite-passagers\/","title":{"rendered":"CFF : une r\u00e9forme du signal de d\u00e9part inqui\u00e8te le personnel pour la s\u00e9curit\u00e9 des passagers"},"content":{"rendered":"\n

Actuellement, dans la plupart des trains grandes lignes des CFF, les assistants client\u00e8le<\/strong> sont responsables du signal de d\u00e9part. Ils v\u00e9rifient que tous les passagers sont mont\u00e9s ou descendus en s\u00e9curit\u00e9, puis envoient un SMS au conducteur pour autoriser le d\u00e9par<\/strong>t. Cette proc\u00e9dure pourrait dispara\u00eetre, les CFF souhaitant d\u00e9l\u00e9guer cette t\u00e2che aux conducteurs eux-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019exp\u00e9rimentation, baptis\u00e9e \u00ab auto-d\u00e9part IR 13 \u00bb<\/strong>, concerne l\u2019InterRegio 13<\/strong> reliant Zurich \u00e0 Sargans via Saint-Gall. L\u2019objectif affich\u00e9 est de r\u00e9duire les d\u00e9lais d\u2019attente<\/strong> aux correspondances dans ces gares, o\u00f9 les temps de changement sont particuli\u00e8rement courts. Selon les CFF, cette nouvelle organisation permettrait d\u2019\u00e9conomiser les pr\u00e9cieuses secondes n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019envoi du SMS<\/strong>, am\u00e9liorant ainsi la ponctualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 en question<\/h2>\n\n\n\n

Ce projet suscite une vive opposition parmi le personnel ferroviaire. Les assistants client\u00e8le et les syndicats craignent qu\u2019un d\u00e9part automatis\u00e9 n’entra\u00eene une augmentation des risques<\/strong>. Aujourd\u2019hui, deux agents post\u00e9s sur le quai contr\u00f4lent la situation avant de donner le feu vert au conducteur. Avec l\u2019auto-d\u00e9part, toute la responsabilit\u00e9 reposerait sur le m\u00e9canicien de locomotive<\/strong>, qui ne dispose pas de la m\u00eame visibilit\u00e9, surtout sur les trains longs comme ceux de l\u2019IR 13.<\/p>\n\n\n\n

La crainte d\u2019un accident<\/strong> est renforc\u00e9e par le drame survenu en ao\u00fbt 2019 \u00e0 Baden, o\u00f9 un assistant client\u00e8le a perdu la vie apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 coinc\u00e9 et tra\u00een\u00e9 par une porte. \u00c0 la suite de cet \u00e9v\u00e9nement, les CFF <\/a>avaient modifi\u00e9 leurs proc\u00e9dures, imposant que le SMS de d\u00e9part ne soit envoy\u00e9 qu\u2019une fois les agents de bord \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du train. Les syndicats redoutent que cette garantie ne disparaisse avec l\u2019auto-d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n

Ren\u00e9 Z\u00fcrcher, secr\u00e9taire syndical du Syndicat du personnel des transports (SEV), souligne que cette nouvelle proc\u00e9dure transf\u00e8re toute la responsabilit\u00e9 \u00e0 une seule personn<\/strong>e dans la cabine de conduite. Il insiste sur l\u2019importance du contr\u00f4le visuel assur\u00e9 par plusieurs membres du personnel : \u00ab Si c’est le personnel de bord qui s’en charge, il y a tout simplement plus d’yeux qui pourraient voir quelque chose. La s\u00e9curit\u00e9 est donc plus \u00e9lev\u00e9e<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Une contestation grandissante<\/h2>\n\n\n\n

Lors d\u2019une r\u00e9union du comit\u00e9 de l\u2019association du personnel des trains (ZPV) du SEV en d\u00e9cembre, la question de l\u2019auto-d\u00e9part a suscit\u00e9 de vifs d\u00e9bats. Selon le syndicat, le personnel refuse cette r\u00e9forme, consid\u00e9rant que les risques sont disproportionn\u00e9s par rapport aux gains de ponctualit\u00e9 esp\u00e9r\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les CFF<\/strong>, de leur c\u00f4t\u00e9, affirment que la s\u00e9curit\u00e9 sera garantie<\/strong>. Selon leur porte-parole, Sabrina Schellenberg, l\u2019auto-d\u00e9part est d\u00e9j\u00e0 en place sur d\u2019autres lignes<\/strong>, notamment sur certains trains express r\u00e9gionaux et RER, sans incident majeur. La structure horaire serr\u00e9e de la vall\u00e9e du Rhin n\u00e9cessite, selon l\u2019entreprise, des d\u00e9parts rapides pour assurer les correspondances.<\/p>\n\n\n\n

Pour l\u2019instant, l\u2019objectif de ponctualit\u00e9 fix\u00e9 par les CFF est atteint, avec des taux de correspondance r\u00e9ussis allant de 97 % \u00e0 100 %<\/strong> ces derni\u00e8res semaines. Aucune modification imm\u00e9diate n\u2019est donc pr\u00e9vue. Toutefois, les CFF pr\u00e9viennent que si la ponctualit\u00e9 venait \u00e0 chuter sous les 95 % pendant trois semaines cons\u00e9cutives, la proc\u00e9dure d\u2019auto-d\u00e9part serait impos\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 cette menace, les syndicats restent mobilis\u00e9s et d\u00e9noncent une d\u00e9cision qui pourrait \u00eatre mise en \u0153uvre sans r\u00e9elle concertation<\/strong>. Pour le personnel, il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019un enjeu d\u2019organisation, mais avant tout d\u2019une question de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Les CFF envisagent de confier aux conducteurs la responsabilit\u00e9 du d\u00e9part des trains grandes lignes, une t\u00e2che jusqu’ici assur\u00e9e par les assistants client\u00e8le. Cette mesure, destin\u00e9e \u00e0 am\u00e9liorer la ponctualit\u00e9, suscite une vive inqui\u00e9tude parmi le personnel, qui redoute des cons\u00e9quences sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":100925,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-100924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100924"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100924\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}