{"id":100907,"date":"2025-02-02T20:53:00","date_gmt":"2025-02-02T19:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/?p=100907"},"modified":"2025-02-02T16:33:25","modified_gmt":"2025-02-02T15:33:25","slug":"pourquoi-vols-plus-longs-plus-chers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/pourquoi-vols-plus-longs-plus-chers\/","title":{"rendered":"Pourquoi les vols sont plus longs et plus chers qu\u2019avant ?"},"content":{"rendered":"\n

Autrefois, un vol vers Duba\u00ef<\/strong> durait en moyenne 5,5 heures<\/strong>, un voyage vers la Tha\u00eflande<\/strong> n\u00e9cessitait 9,5 heures<\/strong>, et le Japon<\/strong> \u00e9tait accessible en 10 heures<\/strong>. Aujourd\u2019hui, certains trajets peuvent prendre jusqu\u2019\u00e0 cinq heures de plus<\/strong> en raison des nombreux d\u00e9tours impos\u00e9s par la situation g\u00e9opolitique mondiale. Les fermetures d\u2019espaces a\u00e9riens se sont multipli\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, contraignant les compagnies \u00e0 repenser leurs itin\u00e9raires.<\/p>\n\n\n\n

Depuis 2011<\/strong>, les vols europ\u00e9ens ne peuvent plus traverser l\u2019espace a\u00e9rien syrien<\/strong>. En 2014<\/strong>, c\u2019est au tour de l\u2019Ukraine<\/strong> de devenir une zone interdite. L\u2019Afghanistan<\/strong> a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 cette liste en 2021<\/strong>, suivi de la Russie<\/strong> en 2022<\/strong>. Plus r\u00e9cemment, en 2023<\/strong>, les survols au-dessus d\u2019Isra\u00ebl<\/strong> et du Liban<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 restreints, et en 2024<\/strong>, l\u2019Iran<\/strong> s\u2019est ajout\u00e9 aux zones interdites. \u00c0 mesure que ces fermetures s\u2019accumulent, voyager vers l\u2019Asie<\/strong> ou le Moyen-Orient<\/strong> devient un v\u00e9ritable casse-t\u00eate pour les compagnies a\u00e9riennes, qui doivent sans cesse rechercher de nouvelles routes s\u00e9curis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

De longs d\u00e9tours et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires<\/h2>\n\n\n\n

La fermeture de l\u2019espace a\u00e9rien russe<\/strong> a eu un impact majeur sur le trafic international, en particulier pour les vols reliant l\u2019Europe \u00e0 l\u2019Asie. Avant ces restrictions, les trajets entre Francfort et Tokyo<\/strong> passaient directement par l\u2019Ukraine, la Russie et la Cor\u00e9e du Nord. Aujourd\u2019hui, les avions doivent emprunter des routes alternatives en passant par la Turquie<\/strong>, le Caucase m\u00e9ridional<\/strong> et le Kazakhstan<\/strong>. Certains vols de retour optent m\u00eame pour un passage par le P\u00f4le Nord<\/strong> afin d\u2019\u00e9viter les puissants courants a\u00e9riens du jetstream<\/strong>. R\u00e9sultat : un vol qui durait 11 heures<\/strong> peut d\u00e9sormais prendre jusqu\u2019\u00e0 16 heures<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres destinations<\/a> sont \u00e9galement touch\u00e9es. Un vol entre l\u2019Europe et la Tha\u00eflande<\/strong> devait autrefois traverser la Crim\u00e9e<\/strong> et l\u2019Afghanistan<\/strong>. Aujourd\u2019hui, il suit un couloir plus complexe passant par la G\u00e9orgie<\/strong>, le Turkm\u00e9nistan<\/strong> et le Tadjikistan<\/strong>. Les vols vers Bali<\/strong>, qui transitaient auparavant par l\u2019Iran<\/strong>, l\u2019Afghanistan<\/strong> et le Pakistan<\/strong>, doivent d\u00e9sormais emprunter des itin\u00e9raires similaires \u00e0 ceux menant en Tha\u00eflande. Quant aux trajets vers les Maldives<\/strong>, les avions doivent contourner la Syrie<\/strong> et l\u2019Irak<\/strong>, survolant plut\u00f4t les \u00c9mirats<\/strong> et l\u2019\u00c9gypte<\/strong>. De m\u00eame, les vols vers l\u2019\u00eele Maurice<\/strong> et les Seychelles<\/strong> effectuent d\u00e9sormais un zigzag au-dessus du d\u00e9sert \u00e9gyptien<\/strong>, de l\u2019\u00c9thiopie<\/strong> et du Kenya<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ces d\u00e9tours ne rallongent pas seulement les dur\u00e9es de vol, ils ont \u00e9galement des r\u00e9percussions sur les \u00e9missions de CO2<\/strong>, qui peuvent augmenter jusqu\u2019\u00e0 40 %<\/strong> par rapport aux itin\u00e9raires directs. Par ailleurs, les avions consommant plus de carburant<\/strong>, les co\u00fbts d\u2019exploitation s\u2019envolent. Pour les trajets particuli\u00e8rement longs, certaines compagnies doivent m\u00eame limiter le nombre de si\u00e8ges vendus<\/strong> afin de r\u00e9duire le poids de l\u2019appareil et permettre un vol plus efficace. Cette contrainte fait grimper le prix des billets pour les passagers.<\/p>\n\n\n\n

Qui contr\u00f4le l\u2019espace a\u00e9rien ?<\/h2>\n\n\n\n

La gestion de l\u2019espace a\u00e9rien repose sur plusieurs acteurs. Officiellement, ce sont les \u00c9tats<\/strong> eux-m\u00eames qui d\u00e9terminent si leur territoire peut \u00eatre survol\u00e9. L\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (OACI)<\/strong> a divis\u00e9 le ciel en zones d\u2019information de vol<\/strong> (FIR), chacune sous la responsabilit\u00e9 d\u2019un pays ou d\u2019un organisme. Dans certaines r\u00e9gions en tension, la gestion est plus compliqu\u00e9e. Par exemple, au-dessus de la Crim\u00e9e<\/strong>, l\u2019organisation Eurocontrol<\/strong> et les autorit\u00e9s russes<\/strong> et ukrainiennes<\/strong> se disputent la comp\u00e9tence du contr\u00f4le a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

Dans d\u2019autres parties du monde, l\u2019espace a\u00e9rien peut \u00eatre non contr\u00f4l\u00e9<\/strong>, notamment en Afrique<\/strong>, o\u00f9 seuls les centres de contr\u00f4le de l\u2019ouest<\/strong> et du sud<\/strong> sont pleinement op\u00e9rationnels. Au-dessus des oc\u00e9ans, la responsabilit\u00e9 revient souvent aux pilotes<\/strong>, qui doivent g\u00e9rer la navigation en l\u2019absence de surveillance a\u00e9rienne locale.<\/p>\n\n\n\n

Des d\u00e9cisions influenc\u00e9es par la s\u00e9curit\u00e9 et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/h2>\n\n\n\n

M\u00eame lorsque l\u2019espace a\u00e9rien n\u2019est pas officiellement ferm\u00e9, ce sont les compagnies a\u00e9riennes<\/strong> qui prennent les d\u00e9cisions finales. L\u2019IATA<\/strong> (Association internationale du transport a\u00e9rien) pr\u00e9cise que si un itin\u00e9raire n\u2019est pas interdit, la responsabilit\u00e9 de sa viabilit\u00e9 repose uniquement sur la compagnie concern\u00e9e<\/strong>. Cette derni\u00e8re \u00e9value les risques \u00e0 l\u2019aide de ses propres analyses et des conseils de ses assureurs<\/strong>. Certaines routes peuvent ainsi \u00eatre \u00e9vit\u00e9es si les compagnies jugent qu\u2019elles pr\u00e9sentent un danger potentiel.<\/p>\n\n\n\n

Les itin\u00e9raires peuvent aussi varier en raison de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques impr\u00e9visibles<\/strong>, comme les temp\u00eates, les vents violents ou la poussi\u00e8re saharienne. Chaque jour, les compagnies ajustent leurs trajectoires en fonction des donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques et des imp\u00e9ratifs de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, bien que les compagnies n\u2019annoncent pas syst\u00e9matiquement les changements de trajets pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>, il est possible de suivre les vols en temps r\u00e9el via des plateformes comme Flightradar24<\/strong>. Ainsi, m\u00eame si les passagers ne peuvent pas pr\u00e9dire exactement l\u2019itin\u00e9raire de leur vol, ils peuvent observer en direct l\u2019\u00e9volution de ces trajets de plus en plus complexes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les itin\u00e9raires a\u00e9riens sont boulevers\u00e9s par la fermeture progressive de plusieurs espaces a\u00e9riens strat\u00e9giques. Les compagnies a\u00e9riennes doivent contourner ces zones, allongeant la dur\u00e9e des trajets et augmentant la consommation de carburant, ce qui se traduit par des billets plus co\u00fbteux pour les passagers.<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":100909,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-100907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100907"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100907\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}