{"id":100844,"date":"2025-02-03T19:02:00","date_gmt":"2025-02-03T18:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/?p=100844"},"modified":"2025-02-03T15:25:12","modified_gmt":"2025-02-03T14:25:12","slug":"cff-sous-pression-budgetaire-suisse-romande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/cff-sous-pression-budgetaire-suisse-romande\/","title":{"rendered":"Les CFF sous pression budg\u00e9taire : la Suisse romande en premi\u00e8re ligne"},"content":{"rendered":"\n

La Conf\u00e9d\u00e9ration cherche \u00e0 r\u00e9duire ses d\u00e9penses ferroviaires<\/strong>, mena\u00e7ant plusieurs projets d’infrastructure en Suisse romande. Pendant que certains chantiers b\u00e9n\u00e9ficient d’un feu vert d\u00e9finitif, d’autres pourraient \u00eatre signal\u00e9s ou annul\u00e9s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Cette r\u00e9\u00e9valuation, men\u00e9e par l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports, soul\u00e8ve des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 la ponctualit\u00e9 et \u00e0 la qualit\u00e9 du service. L’avenir du r\u00e9seau romand d\u00e9pendra des priorit\u00e9s annonc\u00e9es \u00e0 l’automne 2025.<\/p>\n\n\n\n

Un budget serr\u00e9 et des projets compromis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le r\u00e9seau ferroviaire suisse<\/a> se trouve face \u00e0 un d\u00e9s\u00e9quilibre financier majeur<\/strong>. En raison d’un surco\u00fbt massif<\/strong> \u00e9valu\u00e9 \u00e0 30 milliards de francs<\/strong> pour l’\u00e9tape d’am\u00e9nagement 2035 (EA 2035), la Conf\u00e9d\u00e9ration pr\u00e9voit une r\u00e9duction des investissements. D\u00e8s 2027<\/strong>, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit d’injecter 200 millions de francs de moins par an<\/strong> dans le fonds d’infrastructure ferroviaire<\/strong>, soit une baisse de 15 % des d\u00e9penses annuelles<\/strong> pr\u00e9vues pour ces projets.<\/p>\n\n\n\n

L’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) a justifi\u00e9 cette d\u00e9cision par la n\u00e9cessit\u00e9 d’une r\u00e9\u00e9valuation compl\u00e8te des co\u00fbts et de l’utilit\u00e9 des projets<\/strong> qui ne sont pas encore en chantier. \u00c0 cela s’ajoute le fait que les pr\u00e9visions initiales se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es insuffisantes<\/strong>, notamment en raison d’une demande ferroviaire croissante et de nouvelles exigences d’infrastructure. Selon les CFF, l’offre promise aux voyageurs ne pourrait pas \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e avec les infrastructures actuelles<\/strong>, mena\u00e7ant la ponctualit\u00e9 et la fluidit\u00e9 du trafic<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le professeur Ulrich Weidmann<\/strong>, sp\u00e9cialiste des transports \u00e0 l’EPFZ, a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 de passer en revue<\/strong> l’ensemble des projets d’am\u00e9nagement ferroviaire et de proposer une priorisation<\/strong>. Parmi les infrastructures concern\u00e9es figurent la liaison directe entre Neuch\u00e2tel et La Chaux-de-Fonds<\/strong>, l’extension du r\u00e9seau zurichois ou encore le tunnel de base du Zimmerberg II<\/strong>. Cette analyse pourrait entra\u00eener des annulations ou des rapports importants<\/strong>, modifiant profond\u00e9ment le calendrier des am\u00e9liorations pr\u00e9vues pour les voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

La Suisse romande, grande perdante des arbitrages budg\u00e9taires<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Alors que certains projets b\u00e9n\u00e9ficient d\u00e9j\u00e0 d’une autorisation d\u00e9finitive<\/strong>, aucun des travaux confirm\u00e9s ne concerne la Suisse romande<\/strong>. Les infrastructures valid\u00e9es se concentrent principalement en Suisse al\u00e9manique et au Tessin. Parmi les projets s\u00e9curis\u00e9s figurent la double voie Grellingen-Duggingen<\/strong>, qui garantira une cadence renforc\u00e9e entre B\u00e2le et Bienne<\/strong>, ou encore l’am\u00e9nagement partiel du tunnel de base du L\u00f6tschberg<\/strong>, pour un co\u00fbt de 1,2 milliard de francs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

D’autres projets en Suisse al\u00e9manique<\/strong> avancent \u00e9galement sans encombre, comme la modernisation de la gare centrale de Zurich<\/strong>, la ligne Lugano Centro-Bioggio<\/strong>, ou encore la cr\u00e9ation d’un nouvel arr\u00eat \u00e0 Bellinzona<\/strong>. En revanche, la Suisse romande n’obtient aucun feu vert<\/strong> pour ses infrastructures en attente.<\/p>\n\n\n\n

Ce d\u00e9s\u00e9quilibre pourrait avoir des cons\u00e9quences directes<\/strong> sur le trafic ferroviaire r\u00e9gional. Moins de financement signifie des infrastructures vieillissantes et un trafic plus contraint<\/strong>, impactant notamment les trajets pendulaires et le transport des marchandises. Les navettes romandes<\/strong>, qui d\u00e9pendent fortement des CFF, risquent de voir la ponctualit\u00e9 et la fr\u00e9quence des trains se d\u00e9t\u00e9riorer<\/strong> dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9cision finale sur ces rapports et annulations interviendra \u00e0 l’automne 2025, lorsque les priorit\u00e9s de l’OFT seront rendues publiques<\/strong>. En attendant, les incertitudes p\u00e8sent lourdement<\/strong> sur l’avenir du rail en Suisse romande, renfor\u00e7ant le sentiment d’un traitement in\u00e9gal entre les r\u00e9gions du pays.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Conf\u00e9d\u00e9ration a r\u00e9duit ses investissements ferroviaires, mettant en p\u00e9ril plusieurs projets, notamment en Suisse romande. Tandis que certains chantiers en Suisse al\u00e9manique et au Tessin sont confirm\u00e9s, aucun projet romand n’est s\u00e9curis\u00e9. <\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":3691,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-100844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100844"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100844\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}