{"id":100113,"date":"2025-01-05T15:50:00","date_gmt":"2025-01-05T14:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/?p=100113"},"modified":"2025-01-05T14:54:01","modified_gmt":"2025-01-05T13:54:01","slug":"suisses-ne-renoncent-pas-voyages-avion-prix-hausse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/suisses-ne-renoncent-pas-voyages-avion-prix-hausse\/","title":{"rendered":"Les Suisses ne renoncent pas aux voyages en avion malgr\u00e9 des prix en hausse"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 partir de janvier 2025, les compagnies a\u00e9riennes appliquent des taxes suppl\u00e9mentaires <\/strong>sur les billets d\u2019avion, en r\u00e9ponse \u00e0 de nouvelles directives europ\u00e9ennes visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone. Le groupe Lufthansa<\/strong>, qui inclut les compagnies Swiss<\/strong> et Edelweiss<\/strong>, impose des frais allant de 1 \u00e0 72 euros<\/strong> selon les vols. Selon le Tages-Anzeiger<\/em>, cette \u00e9volution intervient dans un contexte o\u00f9 les billets achet\u00e9s en Suisse sont d\u00e9j\u00e0 en moyenne 15 % plus chers qu\u2019en 2019<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, cette flamb\u00e9e des prix n\u2019alt\u00e8re pas l\u2019app\u00e9tit des Suisses pour les voyages en avion. Selon l\u2019IATA, il faut en moyenne 0,8 jour de travail<\/strong> \u00e0 un Suisse pour acheter un billet d\u2019avion, un effort nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui exig\u00e9 des citoyens d’autres pays europ\u00e9ens. Comparativement, les Fran\u00e7ais et les Italiens doivent travailler 1,5 jour<\/strong>, tandis qu\u2019un Indien consacre environ 17 jours<\/strong> de travail \u00e0 cette d\u00e9pense. Ce contraste explique pourquoi la Suisse affiche une moyenne de 2,5 vols par habitant et par an<\/strong>, d\u00e9passant m\u00eame des pays comme les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

Des infrastructures a\u00e9riennes \u00e0 la limite de leur capacit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019augmentation continue du nombre de passagers pourrait mettre les infrastructures a\u00e9riennes sous pression<\/strong>. Avec plus de 5 milliards de passagers <\/strong>attendus dans le monde cette ann\u00e9e, l\u2019IATA pr\u00e9voit une ann\u00e9e record pour l\u2019aviation. Mais cette hausse de fr\u00e9quentation pose des d\u00e9fis logistiques majeurs<\/strong>, notamment dans les a\u00e9roports europ\u00e9ens. Andreas Wittmer, expert \u00e0 la Haute \u00c9cole de Saint-Gall, avertit que les infrastructures actuelles pourraient peiner \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante et que si les r\u00e9servations atteignent les niveaux attendus, les a\u00e9roports <\/a>risquent la saturation aux heures de pointe<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si les compagnies a\u00e9riennes augmentent leur flotte, l\u2019espace a\u00e9rien et les a\u00e9roports ne peuvent pas s\u2019adapter aussi rapidement. L\u2019\u00e9t\u00e9 2024 a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des signes de congestion dans les principaux hubs europ\u00e9ens, une situation qui pourrait s\u2019aggraver en 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi de l\u2019aviation durable<\/h2>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, l\u2019aviation mondiale fait face \u00e0 une autre contrainte, \u00e0 savoir la transition vers des carburants durables<\/strong>. L\u2019IATA vise la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, mais les progr\u00e8s restent limit\u00e9s. En 2024, seulement 1 million de tonnes de k\u00e9ros\u00e8ne durable <\/strong>ont \u00e9t\u00e9 produites, soit bien moins que l\u2019objectif initial de 1,5 million de tonnes<\/strong>. Ce chiffre repr\u00e9sente \u00e0 peine 0,3 % <\/strong>de la production totale de carburant pour avions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que les billets d\u2019avion deviennent plus chers en 2025, les Suisses ne semblent pas abandonner leur passion pour les voyages a\u00e9riens. Avec un pouvoir d’achat \u00e9lev\u00e9 et des habitudes bien ancr\u00e9es, la population helv\u00e9tique continue de privil\u00e9gier ce mode de transport, malgr\u00e9 une inflation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":100115,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-100113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100113"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100113\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/suisse\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}