Derrière la promesse de sécurité routière, certains radars en Suisse suscitent des polémiques persistantes. Entre rendement financier, camouflages originaux et légalité contestée, ces dispositifs divisent autant qu’ils interpellent.
Installés pour faire respecter les limitations de vitesse, les radars provoquent régulièrement l’indignation des automobilistes. Les controverses liées à leur usage relancent le débat sur la frontière entre prévention et stratégie de sanction. Blick a dressé un inventaire des dix dispositifs les plus débattus du pays.
Alors que certains cantons misent sur une approche plus visible et pédagogique, d’autres multiplient les dispositifs au fonctionnement opaque. Ces écarts alimentent une remise en question de la politique de sécurité routière, à la croisée d’enjeux techniques, juridiques et sociaux.
Entre gains financiers et accusations de « pièges »
Le radar installé à Baden, dans le canton d’Argovie, illustre les tensions entre efficacité administrative et perception publique. Unique radar fixe du canton, il a généré 1,6 million de francs d’amendes en 2023, selon le média helvétique. La ville avait dû porter plainte contre le canton pour maintenir l’installation, obtenant gain de cause, avant que le Grand Conseil ne supprime l’obligation d’autorisation cantonale.
Dans le Jura, le radar de Lucelle a suscité un vif tollé. En une seule journée de décembre 2024, 211 frontaliers ont été flashés pour un dépassement de vitesse sur un tronçon à limitation inhabituelle. La même source rapporte que cette configuration a été perçue par de nombreux conducteurs comme un « guet-apens bien organisé », alimentant la défiance envers des dispositifs jugés punitifs.
Technicité accrue et usages détournés
Certains dispositifs s’illustrent par leur sophistication, comme celui de la Langstrasse à Zurich. Ce radar, totalement dissimulé, contrôle automatiquement une interdiction de circulation partielle. Comme l’indique le quotidien suisse, seuls les transports publics, les vélos et les taxis peuvent emprunter ce tronçon entre 5h30 et 22h, sous peine d’une amende de 100 francs.
Dans le tunnel du Gubrist, également à Zurich, le radar enregistre jusqu’à 19 000 infractions par an. Son action ne se limite pas à la vitesse : il contrôle également le respect des feux rouges. L’outil s’inscrit ainsi dans une logique de surveillance étendue, qui accentue la vigilance dans un espace à fort trafic.
D’autres cas, comme celui de Horgen où un radar a été camouflé en gazon artificiel, ont fait polémique. Les autorités locales ont défendu ce choix en arguant qu’un radar visible n’aurait qu’un effet temporaire, alors que le camouflage permettrait de mieux observer les comportements routiers réels.
Dérives techniques et réactions citoyennes
Les limites techniques et juridiques de certains dispositifs posent question. À Granges, dans le canton de Soleure, un radar a flashé de manière aléatoire en avril 2025, déclenchant de nombreuses plaintes. Les autorités ont admis un défaut technique, précisant qu’aucune image n’avait été exploitée durant cette période.
Au Valais, un radar semi-mobile d’une valeur de 300 000 francs a fait l’objet d’une tentative d’incendie. D’après Blick, il a également été révélé que cet appareil filmait l’espace public sans base légale, nécessitant l’intervention du détenteur des données.
Enfin, certaines initiatives citoyennes ont contourné les dispositifs officiels. À Bennau, dans le canton de Schwytz, des riverains ont installé deux faux radars pour tenter de réduire le bruit du trafic. Un seul des trois dispositifs présents sur place était véritable, une situation qui a poussé la police à intervenir.
