La liaison ferroviaire entre Genève Aéroport et Annemasse s’enrichit d’une nouvelle ligne directe baptisée L7. Ce service vise à répondre aux besoins croissants des usagers en matière de mobilité transfrontalière, notamment ceux qui se déplacent tôt le matin ou tard le soir, rapporte Watson.
Cette annonce s’inscrit dans une stratégie plus large d’extension du Léman Express, réseau de transport régional franco-suisse lancé en 2019. Elle reflète la volonté politique de renforcer les connexions entre la Suisse romande et ses régions frontalières.
Une nouvelle liaison pour les voyageurs matinaux et nocturnes
Le lancement de la ligne L7 a été officialisé lors d’une cérémonie organisée entre Genève et Annemasse. À partir de décembre, un train partira chaque matin à 4h20 d’Annemasse pour rejoindre directement Genève Aéroport, sans passer par Cornavin. Un retour sera assuré peu avant minuit. Cette liaison vise principalement les travailleurs de l’aéroport et les voyageurs ayant des vols programmés en dehors des horaires habituels.
Mathieu Fleury, directeur général de Lémanis, société en charge de l’exploitation du Léman Express, a précisé que la ligne L7 passera par le tunnel de Châtelaine, jusqu’ici réservé au transport de marchandises. Selon lui, ce nouveau service « déploiera son plein potentiel à l’horizon 2030« , comme le rapporte la source.
Une vision politique pour renforcer l’offre ferroviaire
Pour Pierre Maudet, conseiller d’État genevois en charge des mobilités, cette nouvelle liaison illustre un principe fondamental : « l’offre crée la demande et surtout la demande rappelle qu’il faut adapter l’offre« . L’introduction de la L7 n’est qu’une première étape d’un plan plus vaste visant à renforcer le réseau ferroviaire régional.
Il plaide ainsi pour une amélioration de la ligne Genève-Lausanne, une ligne saturée, et pour un meilleur lien entre Genève et Lyon. Il évoque également le projet d’une nouvelle ligne souterraine reliant le pied du Jura à celui du Salève, avec une échéance fixée à 2045.
Le Léman Express, un réseau au succès rapide mais freiné par ses infrastructures
Depuis sa mise en service en décembre 2019, le Léman Express connaît une fréquentation bien supérieure aux attentes initiales. Prévu pour atteindre 50 000 voyageurs quotidiens en quatre ans, cet objectif a été atteint dès la deuxième année. À l’automne dernier, le réseau comptabilisait 80 000 usagers par jour, et plus de 77 millions de passagers avaient été transportés en cinq ans.
Ce succès rapide n’a toutefois pas été suivi par le développement nécessaire des infrastructures d’accompagnement, comme les parkings relais. Un audit mené en octobre 2023 par les cours des comptes de Genève, Vaud et de la région Auvergne-Rhône-Alpes a pointé ces retards. Comme le souligne le média helvétique, Mathieu Fleury reconnaît que si une « nouvelle dynamique » a été instaurée, les avancées restent encore « trop lentes« .
