C’est un nouveau coup dur pour le groupe Stellantis. Moins de deux ans après le lancement de son moteur 1.2 turbo EB2 Gen‑3, censé tourner la page des déboires du PureTech, le constructeur annonce une vaste campagne de rappel de 238 000 véhicules produits entre 2023 et 2025. Cette action vise à corriger un problème d’assemblage sur les écrous de la pompe haute pression, susceptibles de se desserrer, avec un risque de fuite de carburant et, dans de rares cas, d’incendie.
Selon Capital, le moteur concerné est pourtant une version entièrement revue, avec 70 % de pièces redessinées, une distribution par chaîne, et une conformité aux exigences Euro 7. Mais ce rappel illustre, une fois encore, les difficultés du groupe à restaurer la confiance des automobilistes après les nombreuses critiques ayant touché le PureTech pour des casses moteur, des problèmes de courroie ou de consommation excessive d’huile.
Une intervention préventive sur 238 000 véhicules
L’opération consiste à resserrer les connexions de la rampe haute pression, une intervention d’environ 30 minutes entièrement gratuite. Les automobilistes seront prévenus par courrier recommandé, mais peuvent aussi vérifier eux-mêmes sur les sites des marques du groupe à l’aide de leur numéro VIN. Les véhicules concernés sont tous motorisés par la version 1.2 EB2 Gen‑3, et répartis sur huit marques du groupe :
- Peugeot : 208, 2008, 308, 408, 3008, 5008
- Citroën : C3, C3 Aircross, C4, C4 X, C5 Aircross, C5 X
- Opel : Corsa, Astra, Mokka, Grandland, Frontera
- DS Automobiles : DS 3, DS 4
- Fiat : 600, Grande Panda
- Jeep : Avenger
- Alfa Romeo : Junior
- Lancia : Ypsilon
A noter qu’aucun incident grave n’a été signalé à ce jour. Stellantis indique que cette campagne vise avant tout à éviter les risques, dans une logique de transparence et de réactivité.
Stellantis : des rappels à répétition qui interrogent
Ce n’est pas le premier rappel majeur pour Stellantis. En février 2025, le groupe avait dû rappeler 68 000 véhicules en France pour un risque d’incendie dû à des buses de refroidissement défectueuses. Quelques mois plus tard, en mai, une nouvelle alerte touchait 930 000 véhicules diesel à cause d’un problème de chaîne de distribution sur les moteurs 1.5 BlueHDi.
Face à cette accumulation, certains observateurs s’interrogent : Stellantis multiplie-t-il les campagnes pour rassurer les clients, ou cela traduit-il une fragilité persistante dans les processus industriels ?
