{"id":7073,"date":"2024-12-15T14:44:32","date_gmt":"2024-12-15T13:44:32","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/?p=7073"},"modified":"2024-12-15T14:44:32","modified_gmt":"2024-12-15T13:44:32","slug":"nouvelle-offre-ferroviaire-2025-sncb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/nouvelle-offre-ferroviaire-2025-sncb\/","title":{"rendered":"La nouvelle offre ferroviaire pour 2025 de la SNCB entre en vigueur : ce qu&rsquo;il faut savoir"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>SNCB<\/strong> annonce une augmentation de pr\u00e8s de <strong>2 %<\/strong> de son offre ferroviaire pour 2025. Ce renforcement passe notamment par la remise en service de <strong>220 trains hebdomadaires<\/strong>, absents des rails depuis 2022. Ces suppressions avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es en raison d\u2019un manque de personnel, cons\u00e9quence directe de la crise sanitaire. La r\u00e9introduction de ces trains vise \u00e0 r\u00e9pondre aux attentes des voyageurs et \u00e0 am\u00e9liorer la couverture sur le r\u00e9seau national.<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 ces ajouts, certaines lignes strat\u00e9giques, comme l\u2019axe <strong>Anvers-Bruxelles<\/strong>, continuent de subir des restrictions. En 2025, cette liaison ne comptera que<strong> quatre trains InterCity (IC)<\/strong> au lieu de cinq. Cette r\u00e9duction s\u2019explique par la saturation du r\u00e9seau, mais aussi par la redistribution de certains sillons. <strong>Infrabel<\/strong>, le gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire, a allou\u00e9 ces cr\u00e9neaux horaires \u00e0 d\u2019autres op\u00e9rateurs, notamment <strong>Eurostar<\/strong>, \u00e0 la suite d\u2019un arbitrage.<\/p>\n<h2>Le retour progressif \u00e0 une offre renforc\u00e9e<\/h2>\n<p>Chaque ann\u00e9e, la <a href=\"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/sncb-trajets-multimodaux-horaires\/\">SNCB<\/a> ajuste ses horaires et ses services en fonction des infrastructures disponibles, du mat\u00e9riel roulant et des effectifs. Le retour des 220 trains hebdomadaires permet \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur de<strong> r\u00e9\u00e9quilibrer son offre apr\u00e8s une p\u00e9riode de forte r\u00e9duction<\/strong> li\u00e9e \u00e0 la pand\u00e9mie. Cela renforce les trajets r\u00e9gionaux et nationaux, sp\u00e9cifiquement aux<strong> heures de pointe<\/strong>, sans toutefois lever toutes les limitations.<\/p>\n<p>En parall\u00e8le, la saturation de certaines lignes strat\u00e9giques continue de poser probl\u00e8me. La<strong> concurrence accrue sur le r\u00e9seau<\/strong> complique les op\u00e9rations de la SNCB, qui doit d\u00e9sormais composer avec d\u2019autres acteurs b\u00e9n\u00e9ficiant des sillons attribu\u00e9s par Infrabel. Cela limite sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre pleinement \u00e0 la demande sur les grands axes.<\/p>\n<h2>Un contexte de forte concurrence sur le r\u00e9seau belge<\/h2>\n<p>La SNCB n\u2019est plus seule \u00e0 op\u00e9rer sur le r\u00e9seau ferroviaire national. D\u2019autres compagnies, comme <strong>Eurostar<\/strong>, demandent \u00e9galement des acc\u00e8s aux sillons, compliquant la planification pour l\u2019op\u00e9rateur historique. Cette concurrence s\u2019est illustr\u00e9e sur la liaison <strong>IC22<\/strong>, o\u00f9 la SNCB a perdu des sillons apr\u00e8s une proc\u00e9dure d\u2019arbitrage.<\/p>\n<p>Ces d\u00e9cisions accentuent les tensions sur un r\u00e9seau d\u00e9j\u00e0 sollicit\u00e9, notamment pour les <strong>trajets longue distance<\/strong>. En parall\u00e8le, le retour des trains supprim\u00e9s permettra \u00e0 la SNCB de r\u00e9pondre en partie aux attentes des usagers, bien que des limitations subsistent sur certains axes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 partir de ce dimanche 15 d\u00e9cembre, la <strong>SNCB<\/strong> met en place sa<strong> nouvelle offre ferroviaire pour 2025<\/strong>. Cette mise \u00e0 jour annuelle des horaires r\u00e9pond \u00e0 des enjeux d\u2019adaptation des infrastructures, du mat\u00e9riel roulant et des effectifs disponibles.<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":7080,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-7073","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7073"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7073\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}