{"id":110611,"date":"2026-03-29T10:31:00","date_gmt":"2026-03-29T08:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/?p=110611"},"modified":"2026-03-29T09:26:49","modified_gmt":"2026-03-29T07:26:49","slug":"secteurs-frappes-guerre-moyen-orient","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/secteurs-frappes-guerre-moyen-orient\/","title":{"rendered":"Vols annul\u00e9s, cargos bloqu\u00e9s, tourisme en berne : les premiers secteurs frapp\u00e9s par la guerre au Moyen-Orient"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Le conflit qui secoue le Moyen-Orient provoque d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9percussions bien au-del\u00e0 de la r\u00e9gion. Plusieurs secteurs cl\u00e9s commencent \u00e0 ressentir les effets de cette instabilit\u00e9. Transport a\u00e9rien, commerce maritime, tourisme ou agriculture sont progressivement touch\u00e9s. Les tensions g\u00e9opolitiques et la hausse des prix de l\u2019\u00e9nergie alimentent une cha\u00eene d\u2019impacts \u00e9conomiques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le secteur a\u00e9rien est l\u2019un des premiers touch\u00e9s par les cons\u00e9quences du conflit. Plusieurs compagnies du Moyen-Orient ont d\u00fb annuler une grande partie de leurs vols ces derni\u00e8res semaines. Selon le sp\u00e9cialiste des donn\u00e9es a\u00e9riennes<a href=\"https:\/\/www.cirium.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Cirium<\/a>, Qatar Airways a supprim\u00e9 plus de 91 % de ses liaisons. Etihad a \u00e9galement r\u00e9duit fortement son programme de vols.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame si les compagnies du Moyen-Orient ne repr\u00e9sentent qu\u2019environ 9,5 % des capacit\u00e9s mondiales, leur r\u00f4le reste essentiel. Les grands hubs de Duba\u00ef, Doha ou Abou Dhabi servent de plateformes de correspondance entre plusieurs continents. Lorsque ces a\u00e9roports sont perturb\u00e9s, les cons\u00e9quences se r\u00e9percutent rapidement sur l\u2019ensemble du trafic a\u00e9rien international.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/prix-billets-avion-flamber\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La hausse du prix du k\u00e9ros\u00e8ne<\/a> accentue \u00e9galement la pression sur les compagnies. Le carburant repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement entre un quart et un tiers des co\u00fbts d\u2019exploitation. Pour pr\u00e9server leurs marges, certaines compagnies augmentent d\u00e9j\u00e0 leurs tarifs. D\u2019autres choisissent de r\u00e9duire certaines liaisons.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"fr\" dir=\"ltr\">Avec la guerre au Moyen-Orient, la flamb\u00e9e du cours du p\u00e9trole va se r\u00e9percuter sur le prix des billets d&#39;avion, peu importe la destination. <a href=\"https:\/\/t.co\/V97uz17y3Q\">https:\/\/t.co\/V97uz17y3Q<\/a><\/p>&mdash; GEO (@GEOfr) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/GEOfr\/status\/2037877890809844151?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">March 28, 2026<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le transport maritime sous tension<\/h2>\n\n\n\n<p>Le transport maritime, qui assure plus de 80 % du commerce mondial, est lui aussi affect\u00e9. La hausse du prix du carburant pour les navires marchands rench\u00e9rit le co\u00fbt du transport. Les armateurs doivent d\u00e9sormais composer avec des d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques plus importantes. Cette hausse se r\u00e9percute progressivement sur les cha\u00eenes logistiques.<\/p>\n\n\n\n<p>Les routes reliant l\u2019Asie \u00e0 l\u2019Europe et \u00e0 l\u2019Afrique sont particuli\u00e8rement expos\u00e9es. Elles passent par des zones sensibles comme le d\u00e9troit d\u2019Ormuz ou la mer Rouge. Plusieurs compagnies maritimes ont signal\u00e9 des perturbations sur ces axes strat\u00e9giques. Les retards et les d\u00e9tours se multiplient.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, quatorze porte-conteneurs de l\u2019armateur fran\u00e7ais CMA CGM sont bloqu\u00e9s dans <a href=\"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/blocus-du-detroit-dormuz\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/a>. D\u2019autres compagnies comme Maersk ou MSC rencontrent des difficult\u00e9s similaires. Certains navires doivent d\u00e9sormais contourner l\u2019Afrique. Ce d\u00e9tour rallonge consid\u00e9rablement les trajets et augmente les co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"fr\" dir=\"ltr\">Rapport : L\u2019implication des Houthis aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Iran aggrave la crise du transport maritime mondial <br><br>L\u2019implication des milices houthis du Y\u00e9men dans la guerre au Moyen-Orient pour soutenir l\u2019Iran face \u00e0 la campagne militaire am\u00e9ricano-isra\u00e9lienne menace d\u2019aggraver la crise\u2026 <a href=\"https:\/\/t.co\/wJAYRUfqAe\">pic.twitter.com\/wJAYRUfqAe<\/a><\/p>&mdash; AIJES News (@aijesinfo) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/aijesinfo\/status\/2037970713957601678?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">March 28, 2026<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le tourisme mondial fragilis\u00e9 par la guerre au Moyen-Orient<\/h2>\n\n\n\n<p>Le secteur du tourisme pourrait \u00e9galement subir des cons\u00e9quences importantes. Selon <a href=\"https:\/\/www.oxfordeconomics.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Oxford Economics<\/a>, les arriv\u00e9es de visiteurs au Moyen-Orient pourraient chuter entre 11 % et 27 % en 2026. Cette baisse contraste avec la croissance de 13 % qui \u00e9tait initialement attendue avant le conflit.<\/p>\n\n\n\n<p>La r\u00e9gion joue en effet un r\u00f4le important dans les flux touristiques internationaux. Les hubs a\u00e9roportuaires du Golfe concentrent une grande partie des correspondances mondiales. Selon le World Travel &amp; Tourism Council, ils repr\u00e9sentent environ 14 % du trafic mondial de transit international.<\/p>\n\n\n\n<p>Le conflit pourrait entra\u00eener la perte de 116 millions de visites touristiques et de centaines de millions de nuit\u00e9es dans le monde. Certains pays pourraient toutefois b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un report de ces flux. Des destinations comme l\u2019Espagne, la Gr\u00e8ce, le Maroc ou la Tunisie pourraient attirer davantage de voyageurs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le luxe et l\u2019agriculture \u00e9galement touch\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<p>Le march\u00e9 du luxe commence lui aussi \u00e0 ressentir les effets de la situation. Le Moyen-Orient constitue un march\u00e9 strat\u00e9gique pour de nombreuses marques internationales. Les boutiques situ\u00e9es dans les grands a\u00e9roports de la r\u00e9gion r\u00e9alisent une part importante de leurs ventes.<\/p>\n\n\n\n<p>Selon les analystes du cabinet Bernstein, les ventes de produits de luxe pourraient \u00eatre divis\u00e9es par deux dans la r\u00e9gion. La baisse du tourisme explique en grande partie ce recul. Les voyageurs internationaux repr\u00e9sentent une client\u00e8le essentielle pour ces marques.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019agriculture mondiale est \u00e9galement concern\u00e9e par ces tensions. Les pays du Golfe fournissent environ 30 % des fertilisants utilis\u00e9s dans le monde. La hausse des prix des engrais inqui\u00e8te d\u00e9j\u00e0 de nombreux agriculteurs. Les co\u00fbts du gaz et du diesel agricole augmentent aussi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La guerre au Moyen-Orient d\u00e9passe le cadre r\u00e9gional : aviation, tourisme, luxe et agriculture commencent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 subir ses effets.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":110614,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-110611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110611"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110611\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":110615,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110611\/revisions\/110615"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}