{"id":109555,"date":"2026-02-02T13:33:00","date_gmt":"2026-02-02T12:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/?p=109555"},"modified":"2026-02-02T09:24:15","modified_gmt":"2026-02-02T08:24:15","slug":"prix-billets-train-augmentent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/prix-billets-train-augmentent\/","title":{"rendered":"SNCB : les prix des billets de train augmentent, les usagers paient-ils trop cher ?"},"content":{"rendered":"\n

Les tarifs des billets de train ont de nouveau augment\u00e9. Cette hausse annuelle, pourtant pr\u00e9visible, relance une question sensible pour de nombreux usagers : le train est-il devenu trop cher en Belgique ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depuis le 1er f\u00e9vrier, le prix des billets et abonnements SNCB a \u00e9t\u00e9 revu \u00e0 la hausse de plus de 2 %. Cette augmentation s\u2019inscrit dans le contrat de service public qui lie la SNCB \u00e0 l\u2019\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, pr\u00e9voyant une indexation annuelle des tarifs en fonction de l\u2019inflation, explique RTL Info.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Elle concerne \u00e0 la fois les tickets individuels et les formules d\u2019abonnement, y compris les titres \u00e0 tarif r\u00e9duit. Malgr\u00e9 son caract\u00e8re automatique, cette hausse fait r\u00e9agir. Une partie des voyageurs consid\u00e8re que le prix est d\u00e9j\u00e0 trop \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 la qualit\u00e9 du service fourni.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/twitter.com\/rtlinfo\/status\/2016200790172479882\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Le billet ne refl\u00e8te qu’une partie du co\u00fbt r\u00e9el<\/h2>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 certaines id\u00e9es re\u00e7ues, le tarif pay\u00e9 par l\u2019usager ne couvre qu\u2019une fraction du co\u00fbt r\u00e9el d\u2019un trajet en train. Selon les estimations du secteur, environ un tiers seulement du co\u00fbt est pris en charge par le voyageur. Le reste est subventionn\u00e9 par l\u2019\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, qui finance \u00e0 hauteur de 50 % le fonctionnement de la SNCB.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ces subventions couvrent notamment les frais d\u2019exploitation (personnel, \u00e9nergie, maintenance) mais aussi le paiement des p\u00e9ages ferroviaires dus \u00e0 Infrabel, le gestionnaire de l\u2019infrastructure, depuis la s\u00e9paration des deux entit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9seau des trains tr\u00e8s co\u00fbteux<\/h2>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des op\u00e9rations quotidiennes, la SNCB engage chaque ann\u00e9e des montants importants pour renouveler son mat\u00e9riel roulant, adapter les gares aux normes d\u2019accessibilit\u00e9 et renforcer la s\u00e9curit\u00e9. Selon Georges Fuchs, expert en mobilit\u00e9, ces investissements sont indispensables pour garantir un niveau de service fiable \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n

Duncan Smith, de l\u2019ASBL Navetteurs.be, rappelle que la modernisation est un levier essentiel pour \u00e9viter des accidents graves, comme ceux survenus dans d’autres pays europ\u00e9ens. Le mat\u00e9riel doit \u00eatre remplac\u00e9 environ tous les 30 ans, ce qui repr\u00e9sente une d\u00e9pense structurelle importante.<\/p>\n\n\n\n

Un mode de transport encore comp\u00e9titif<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la perception d\u2019un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, le train reste \u00e9conomiquement avantageux pour de nombreux trajets. D\u2019apr\u00e8s le bureau Stratec, un trajet ferroviaire revient en moyenne quatre fois moins cher qu\u2019un d\u00e9placement en voiture, une fois les frais annexes pris en compte (carburant, assurances, taxes, entretien\u2026).<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan europ\u00e9en, les tarifs belges sont comparables \u00e0 ceux pratiqu\u00e9s en France, en Allemagne ou aux Pays-Bas, et restent nettement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux du Royaume-Uni, souvent critiqu\u00e9 pour ses prix \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les tarifs des trains ont augment\u00e9 ce 1er f\u00e9vrier. Cette hausse annuelle relance les interrogations sur le co\u00fbt r\u00e9el du rail pour les voyageurs belges.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":108087,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-109555","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109555","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109555"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109555\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":109558,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109555\/revisions\/109558"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108087"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109555"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109555"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109555"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}