Depuis pr\u00e8s de vingt ans, les voyageurs a\u00e9riens \u00e9taient contraints de respecter une r\u00e8gle stricte : ne pas transporter plus de 100 ml de liquide par flacon dans leurs bagages cabine. Cette contrainte, instaur\u00e9e pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, est sur le point d\u2019\u00eatre lev\u00e9e dans plusieurs a\u00e9roports europ\u00e9ens. <\/p>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle technologie de scanners de s\u00fbret\u00e9 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, il est d\u00e9sormais possible d\u2019analyser de mani\u00e8re plus pr\u00e9cise le contenu des contenants liquides, sans les ouvrir. Ce changement marque une avanc\u00e9e importante en mati\u00e8re de confort pour les passagers et de fluidit\u00e9 dans les contr\u00f4les a\u00e9roportuaires.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e8gle des 100 ml avait \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e en 2006, apr\u00e8s la mise au jour d\u2019un complot terroriste visant \u00e0 faire exploser des avions \u00e0 l\u2019aide d\u2019explosifs liquides dissimul\u00e9s dans des bouteilles. Depuis, cette limitation est devenue une norme mondiale, appliqu\u00e9e de mani\u00e8re stricte dans les a\u00e9roports europ\u00e9ens. Aujourd\u2019hui, la donne change. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de scanners \u00e0 tomographie assist\u00e9e par ordinateur (CT scan) permet de d\u00e9tecter avec une grande pr\u00e9cision les composants chimiques des liquides.<\/p>\n\n\n\n
Ces appareils scannent les bagages en 3D, analysent la densit\u00e9 et la composition des objets transport\u00e9s, et identifient les substances potentiellement dangereuses. R\u00e9sultat : les passagers peuvent conserver leurs liquides, y compris dans des flacons d\u00e9passant les 100 ml, dans leur bagage cabine, sans avoir \u00e0 les sortir ni \u00e0 les placer dans des sacs en plastique. Cette \u00e9volution technique rend non seulement les contr\u00f4les plus rapides, mais elle r\u00e9duit aussi les manipulations et sources de stress pour les passagers.<\/p>\n\n\n\n
Selon la presse italienne, sept a\u00e9roports en Italie, dont Rome-Fiumicino et Milan-Malpensa, sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s de cette technologie et ont lev\u00e9 la restriction, relate Le Soir<\/a>. Au Royaume-Uni, Heathrow et London City Airport l\u2019ont \u00e9galement adopt\u00e9e depuis 2024. L\u2019objectif est de g\u00e9n\u00e9raliser cette technologie \u00e0 l\u2019ensemble du territoire europ\u00e9en d\u2019ici \u00e0 2026, m\u00eame si les d\u00e9lais varient selon les infrastructures et les d\u00e9cisions locales.<\/p>\n\n\n\n En Belgique, le changement n\u2019est pas encore visible dans les grands a\u00e9roports. \u00c0 Charleroi<\/a>, l\u2019adoption de la nouvelle technologie est pr\u00e9vue, mais pas avant plusieurs ann\u00e9es. \u00ab Nous n\u2019avons pas encore les machines de s\u00fbret\u00e9 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, mais c\u2019est pr\u00e9vu dans notre extension aux environs de fin 2027 \u00bb, a indiqu\u00e9 la porte-parole de l\u2019a\u00e9roport \u00e0 la RTBF. Ce calendrier s\u2019explique par les travaux d\u2019agrandissement en cours, qui int\u00e9greront l\u2019installation des nouveaux scanners. En attendant, les passagers doivent continuer \u00e0 respecter les r\u00e8gles actuelles.<\/p>\n\n\n\nL\u2019a\u00e9roport de Charleroi bient\u00f4t \u00e9quip\u00e9, Zaventem reste prudent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n