Eurostar a confirm\u00e9 la suppression de 150 emplois, dont environ 50 en Belgique et plus de 90 au Royaume-Uni, dans le cadre d\u2019un plan de r\u00e9organisation de ses fonctions de support. Cette d\u00e9cision s\u2019inscrit dans un contexte de consolidation post-fusion avec Thalys et vise \u00e0 am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 de l\u2019entreprise dans un environnement \u00e9conomique contraint. <\/p>\n\n\n\n
Les suppressions se feront exclusivement via des d\u00e9parts volontaires, sans toucher les \u00e9quipes op\u00e9rationnelles ni celles en contact avec les clients. Le groupe ferroviaire, qui emploie quelque 2 700 personnes, entend renforcer sa r\u00e9silience et sa comp\u00e9titivit\u00e9 face aux \u00e9volutions du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les suppressions de postes annonc\u00e9es par Eurostar<\/a> ne concernent que les fonctions de support internes \u00e0 l\u2019entreprise : ressources humaines, finances, planification, et autres activit\u00e9s de gestion administrative. En Belgique, environ 50 postes seront affect\u00e9s, tandis que plus de 90 seront supprim\u00e9s au Royaume-Uni, relate Sudinfo<\/a>. La direction a pr\u00e9cis\u00e9 que ces r\u00e9ductions s\u2019effectueront sans licenciements contraints, en misant sur des d\u00e9parts volontaires, ce qui constitue un choix de m\u00e9thode relativement moins conflictuel sur le plan social.<\/p>\n\n\n\n L\u2019entreprise insiste sur le fait que les \u00e9quipes op\u00e9rationnelles \u2013 celles charg\u00e9es de l\u2019exploitation ferroviaire, de la maintenance, de la s\u00e9curit\u00e9 \u2013 ainsi que les agents en contact avec la client\u00e8le, ne seront pas impact\u00e9s par cette r\u00e9organisation. Cela permet de pr\u00e9server la qualit\u00e9 du service offert aux voyageurs, un enjeu central pour un op\u00e9rateur de trains \u00e0 grande vitesse international.<\/p>\n\n\n\n Ce recentrage sur les fonctions de support correspond \u00e0 une strat\u00e9gie d\u2019optimisation des co\u00fbts, alors qu\u2019Eurostar fait face \u00e0 une situation \u00e9conomique qualifi\u00e9e de difficile par sa direction. Le secteur ferroviaire europ\u00e9en reste marqu\u00e9 par les s\u00e9quelles de la crise sanitaire, les tensions sur les mati\u00e8res premi\u00e8res et l’\u00e9nergie, ainsi que la mont\u00e9e en puissance de nouveaux concurrents, tant a\u00e9riens que ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n Depuis la fusion avec Thalys en 2022, Eurostar op\u00e8re sous une seule marque, avec une ambition affich\u00e9e : devenir un acteur europ\u00e9en int\u00e9gr\u00e9 du transport ferroviaire \u00e0 grande vitesse. Cette union a donn\u00e9 naissance \u00e0 un groupe plus large, cens\u00e9 accro\u00eetre la synergie entre les anciennes entit\u00e9s tout en rationnalisant leur gestion. Les suppressions de postes s\u2019inscrivent dans ce cadre de restructuration organisationnelle, visant une plus grande efficacit\u00e9 interne et une meilleure allocation des ressources.<\/p>\n\n\n\nUne strat\u00e9gie post-fusion pour un groupe plus r\u00e9silient<\/strong><\/h2>\n\n\n\n