L\u2019usage du v\u00e9lo pour se rendre au travail continue de s\u00e9duire un nombre croissant de salari\u00e9s belges. Depuis mai 2023, l\u2019indemnit\u00e9 v\u00e9lo est devenue obligatoire dans tous les secteurs, renfor\u00e7ant son attractivit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n
Ce dispositif exon\u00e9r\u00e9 de cotisations sociales et d\u2019imp\u00f4ts, jusqu\u2019\u00e0 un certain plafond, s\u2019inscrit dans une volont\u00e9 de promouvoir une mobilit\u00e9 plus durable. Mais derri\u00e8re cette tendance nationale, les donn\u00e9es r\u00e9v\u00e8lent de nettes diff\u00e9rences entre les r\u00e9gions.<\/p>\n\n\n\n
D\u2019apr\u00e8s les chiffres de Partena Professional<\/a>, 12.561 travailleurs ont per\u00e7u une indemnit\u00e9 v\u00e9lo depuis le mois de janvier 2025. Ce chiffre repr\u00e9sente une hausse notable par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. En 2024, 20.069 personnes avaient per\u00e7u cette indemnit\u00e9, soit une progression de 25 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le prestataire RH qualifie cette \u00e9volution de \u00ab\u00a0remarquable\u00a0\u00bb, sur la base d\u2019un \u00e9chantillon de 150.000 salari\u00e9s issus de 20.600 entreprises du secteur priv\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cette dynamique est loin d\u2019\u00eatre homog\u00e8ne \u00e0 travers le territoire. La Flandre domine tr\u00e8s largement le paysage, concentrant 75 % de l\u2019ensemble des indemnit\u00e9s v\u00e9lo distribu\u00e9es. \u00c0 elle seule, la province de Flandre-Orientale repr\u00e9sente 28 % du total national, avec 3.511 indemnit\u00e9s enregistr\u00e9es. La Flandre-Occidentale et la province d\u2019Anvers suivent \u00e9galement avec des taux \u00e9lev\u00e9s. Ces chiffres s\u2019expliquent en partie par une infrastructure cyclable<\/a> plus d\u00e9velopp\u00e9e, un maillage territorial dense et une culture du v\u00e9lo historiquement ancr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n En comparaison, la Wallonie ne repr\u00e9sente que 8 % des indemnit\u00e9s vers\u00e9es. Quant \u00e0 la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, elle en totalise 17 %, malgr\u00e9 une politique urbaine volontariste en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 douce. Ces \u00e9carts traduisent autant des diff\u00e9rences g\u00e9ographiques que des disparit\u00e9s structurelles dans l\u2019adoption du v\u00e9lo comme moyen de transport quotidien.<\/p>\n\n\n\n Le cadre fiscal de l\u2019indemnit\u00e9 v\u00e9lo contribue \u00e0 son attrait. Pour l\u2019ann\u00e9e 2025, le plafond exon\u00e9r\u00e9 d\u2019imp\u00f4ts et de cotisations sociales est fix\u00e9 \u00e0 0,36 euro par kilom\u00e8tre parcouru. Tant que ce seuil n\u2019est pas d\u00e9pass\u00e9, l\u2019indemnit\u00e9 ne donne lieu \u00e0 aucune retenue ONSS ni imposition, ce qui en fait un compl\u00e9ment de revenu net int\u00e9ressant pour les salari\u00e9s. Un plafond annuel de 3.610 euros a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 introduit depuis 2024 pour l\u2019exercice fiscal 2025.<\/p>\n\n\n\n Le montant de l\u2019indemnit\u00e9 peut varier d\u2019un secteur \u00e0 l\u2019autre, car bien qu\u2019elle soit d\u00e9sormais obligatoire, les modalit\u00e9s pratiques sont laiss\u00e9es \u00e0 la n\u00e9gociation sectorielle. Ce cadre souple permet une adaptation selon les r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques des branches, mais peut aussi accentuer certaines in\u00e9galit\u00e9s entre salari\u00e9s selon leur convention collective.<\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00e9volution rapide du nombre de b\u00e9n\u00e9ficiaires sugg\u00e8re un potentiel de croissance encore important, notamment dans les zones actuellement sous-repr\u00e9sent\u00e9es. Pour y parvenir, les experts s\u2019accordent sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un renforcement des infrastructures, d\u2019un meilleur stationnement s\u00e9curis\u00e9, et d\u2019une incitation accrue des employeurs \u00e0 int\u00e9grer le v\u00e9lo dans leur politique de mobilit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019indemnit\u00e9 v\u00e9lo refl\u00e8te une mutation des habitudes de d\u00e9placement en Belgique, mais son adoption reste in\u00e9galement r\u00e9partie entre les r\u00e9gions.<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":101541,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-102897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102897"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102897\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102898,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102897\/revisions\/102898"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Un cadre fiscal avantageux et un potentiel de croissance confirm\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n