{"id":102228,"date":"2025-03-15T15:29:00","date_gmt":"2025-03-15T14:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/?p=102228"},"modified":"2025-03-14T17:00:16","modified_gmt":"2025-03-14T16:00:16","slug":"indemnisation-passagers-aeriens-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/indemnisation-passagers-aeriens-europe\/","title":{"rendered":"Vers un durcissement des r\u00e8gles d\u2019indemnisation des passagers a\u00e9riens en Europe"},"content":{"rendered":"\n<p>Les droits des passagers a\u00e9riens en cas de retard ou d\u2019annulation de vol pourraient bient\u00f4t \u00eatre revus par l\u2019Union europ\u00e9enne. Le r\u00e8glement 261\/2004, qui encadre ces indemnisations, impose aux compagnies des compensations allant de <strong>250 \u00e0 600 euros<\/strong> en fonction de la distance du vol et du retard subi.<\/p>\n\n\n\n<p>Face \u00e0 l\u2019augmentation des r\u00e9clamations et \u00e0 la pression exerc\u00e9e par les transporteurs, Bruxelles envisage un durcissement des r\u00e8gles. Cette r\u00e9forme vise \u00e0 limiter les charges financi\u00e8res pesant sur les compagnies tout en \u00e9vitant une explosion des litiges.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Un encadrement plus strict des indemnisations<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Le r\u00e8glement 261\/2004 pr\u00e9voit que les <a href=\"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/passagers-aerien-indemnisation-retard-vol\/\" data-type=\"post\" data-id=\"102038\">passagers a\u00e9riens peuvent obtenir une compensation financi\u00e8re <\/a>dans les situations suivantes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>250 euros pour les vols de moins de 1 500 km en cas de retard de plus de trois heures.<\/li>\n\n\n\n<li>400 euros pour les vols intra-UE de plus de 1 500 km ou les vols hors UE entre 1 500 et 3 500 km en cas de retard similaire.<\/li>\n\n\n\n<li>600 euros pour les vols de plus de 3 500 km lorsque le retard d\u00e9passe quatre heures.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.lecho.be\/monargent\/news\/voyages\/indemnisation-des-passagers-aeriens-vers-un-durcissement-des-regles-en-europe\/10597509.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L&rsquo;Echo <\/a>a rapport\u00e9 qu&rsquo;avec l\u2019essor des plateformes de r\u00e9clamation, les demandes d\u2019indemnisation ont explos\u00e9, incitant certaines compagnies \u00e0 adopter des strat\u00e9gies de retardement ou de contestation syst\u00e9matique. En 2023, les passagers europ\u00e9ens ont d\u00e9pos\u00e9 plus de 1,5 million de demandes d\u2019indemnisation, repr\u00e9sentant un co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 5 milliards d\u2019euros pour les <a href=\"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/compagnies-aeriennes-facture-supplement-bagage\/\" data-type=\"post\" data-id=\"2759\">compagnies a\u00e9riennes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Face \u00e0 cette situation, la Commission europ\u00e9enne propose plusieurs pistes de r\u00e9forme. L\u2019une d\u2019elles consiste \u00e0 porter le seuil de retard ouvrant droit \u00e0 une indemnisation \u00e0 cinq heures pour les vols courts et \u00e0 six ou sept heures pour les longs vols. Une telle modification r\u00e9duirait consid\u00e9rablement le nombre de dossiers \u00e9ligibles \u00e0 une compensation.<\/p>\n\n\n\n<p>Par ailleurs, l\u2019Union europ\u00e9enne souhaite mieux encadrer la notion de circonstances extraordinaires, qui exon\u00e8re les compagnies de toute obligation financi\u00e8re en cas d\u2019\u00e9v\u00e9nements ind\u00e9pendants de leur contr\u00f4le. Actuellement, les retards dus \u00e0 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames, des gr\u00e8ves du personnel a\u00e9roportuaire ou des actes de terrorisme ne donnent pas droit \u00e0 une indemnisation. Les transporteurs souhaitent inclure d\u2019autres causes, comme les probl\u00e8mes techniques impr\u00e9vus, pour limiter leur exposition aux r\u00e9clamations.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les cons\u00e9quences pour les passagers et les compagnies a\u00e9riennes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Si ces nouvelles r\u00e8gles sont adopt\u00e9es, elles entra\u00eeneront des changements notables tant pour les voyageurs que pour les transporteurs. Pour les passagers, l\u2019obtention d\u2019une indemnisation deviendra plus difficile, en raison des nouveaux seuils de retard et des restrictions sur les motifs de r\u00e9clamation. Actuellement, environ 60 % des demandes aboutissent \u00e0 un remboursement, mais ce taux pourrait chuter sous la barre des 30 % avec la r\u00e9forme.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019industrie des plateformes sp\u00e9cialis\u00e9es dans les r\u00e9clamations, qui g\u00e9n\u00e8re plusieurs centaines de millions d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires par an, serait \u00e9galement affect\u00e9e. En moyenne, ces entreprises pr\u00e9l\u00e8vent entre 15 et 30 % des indemnisations obtenues, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 la hausse des contentieux entre passagers et compagnies a\u00e9riennes. Une baisse du nombre d\u2019indemnisations r\u00e9duirait leur rentabilit\u00e9 et pourrait les pousser \u00e0 diversifier leurs services.<\/p>\n\n\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes, le durcissement des r\u00e8gles permettrait d\u2019all\u00e9ger la charge financi\u00e8re li\u00e9e aux compensations, qui repr\u00e9sente actuellement environ 2 \u00e0 3 % de leur chiffre d\u2019affaires annuel. En 2022, Air France-KLM a d\u00e9bours\u00e9 pr\u00e8s de 650 millions d\u2019euros en indemnit\u00e9s, tandis que Lufthansa a vers\u00e9 plus de 800 millions d\u2019euros. Un assouplissement du cadre r\u00e9glementaire am\u00e9liorerait donc leur rentabilit\u00e9 et leur capacit\u00e9 \u00e0 investir dans la modernisation de leur flotte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Union europ\u00e9enne s\u2019appr\u00eate \u00e0 trancher sur un sujet sensible, qui opposera in\u00e9vitablement les int\u00e9r\u00eats des compagnies a\u00e9riennes \u00e0 ceux des voyageurs.<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":4771,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-102228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33","no-featured-image-padding"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102228"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102229,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102228\/revisions\/102229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econostrum.info\/belgique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}