Après plusieurs reports, le nouveau TGV de la SNCF va bientôt accueillir ses premiers voyageurs sur la ligne Paris-Marseille. Avec 20 % de places supplémentaires et une consommation d’énergie réduite, ce train nouvelle génération doit renouveler une partie de la flotte à grande vitesse.
La SNCF a fixé au vendredi 6 novembre la date du voyage inaugural de son nouveau TGV INOUI entre Paris et Marseille. L’annonce, faite le mercredi 14 octobre, met fin à plusieurs mois d’incertitude, initialement attendu pour les Jeux olympiques de Paris en 2024.
Connu sous le nom de TGV M chez l’exploitant et d’Avelia Horizon chez Alstom, son constructeur, il doit marquer une nouvelle étape dans le renouvellement des trains à grande vitesse français.
740 places par rame et 20 % d’énergie en moins
Le TGV M peut proposer jusqu’à 740 places dans sa configuration maximale, soit 20 % de plus que la génération précédente. Lorsque deux rames sont accouplées, le train peut transporter plus de 1 400 voyageurs. Cette capacité supplémentaire doit permettre à la SNCF d’accueillir un plus grand nombre de passagers sans augmenter proportionnellement le nombre de circulations.
D’autre part, le train compte neuf voitures voyageurs, contre huit sur les rames actuelles, et sa conception modulaire permet d’adapter l’aménagement intérieur aux besoins. La répartition entre première et deuxième classe peut évoluer, tout comme les espaces consacrés aux bagages et aux vélos. Le matériel a également été conçu pour faciliter les évolutions techniques et améliorer le confort des voyageurs.
L’autre évolution concerne la consommation d’énergie. Grâce à un nez redessiné et plus aérodynamique, le constructeur annonce une baisse de 20 % par rapport à la génération précédente. Selon les chiffres communiqués par la SNCF, les émissions de CO₂ diminueraient également de 32 %. Par ailleurs, le train est fabriqué à partir de matériaux dont 97 % sont recyclables.
Rappelons que le calendrier a été plusieurs fois repoussé. Après l’objectif initial des Jeux olympiques de 2024, la mise en service a été décalée à 2025, puis à 2026. En mai 2026, le TGV M avait obtenu son autorisation de mise sur le marché auprès de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer. La SNCF prévoyait une arrivée des premiers voyageurs à la rentrée, avant de retenir finalement le 6 novembre.
160 trains commandés pour 4,6 milliards d’euros
Le renouvellement de la flotte représente un investissement important. Depuis 2018, la SNCF a commandé au total 160 rames de nouvelle génération auprès d’Alstom, pour environ 4,6 milliards d’euros. Le groupe SNCF Voyageurs en a commandé 130, tandis que sa filiale Eurostar en prévoit 30, selon les données communiquées par le constructeur.
La première commande, annoncée en 2018, portait sur 100 rames. Quinze exemplaires supplémentaires ont été commandés en 2022, notamment dans le cadre du développement de la SNCF en Italie. En 2025, une commande de 30 rames a été passée pour Eurostar et les liaisons transmanche. Enfin, en janvier 2026, la SNCF a ajouté 15 trains pour un montant de 600 millions d’euros, notamment pour les liaisons entre la France et la Belgique.
